[发明专利]自动变速器电磁阀用比例电磁铁

说明书

技术领域

本发明专利涉及一种比例电磁铁，尤其是自动变速器电磁阀用的比例电磁铁。

背景技术

比例电磁阀于20世界60年代开始广泛应用，其具有输出信号与输入信号线性关系好的优点，作为自动变速器的核心电控元件被大量应用。世界范围内著名的变速器用比例电磁阀生产商主要包括德系公司、美系公司和日系公司；德系公司如德国博世公司、德国MSM公司等；美系公司如美国伊纳公司、美国海力达公司等；日系公司如日本爱信公司及电产东测公司等。

在申请号“CN02147183.5”的发明专利中，其衔铁的导向一般采用非导磁材料制成的薄壁筒状，采用冷拉加工实现。由于比例电磁铁要求摩擦力极小，因此该薄壁筒形的导向件加工难度极大，国内目前尚未见成功批量应用案例。另外，非导磁薄壁筒导向的结构使得该种比例电磁铁抗污染能力较差，一旦污染颗粒进入薄壁筒与衔铁之间的间隙，比例电磁铁的性能即大幅下降。抗污染能力差使得美系比例电磁铁要求全密封结构，衔铁在动作时受内部流场影响较大，比例电磁铁的响应速度较低。

长期以来，自动变速器用比例电磁阀技术被上述公司垄断，比例电磁铁设计及制造技术作为比例电磁阀的核心技术之一更是上述公司长期垄断。国内学者虽对比例电磁铁的设计技术多有研究，但应用实际工程应用的大批量制造成功案例目前未见报道。总体来说，现有国外产品具有制造难度大、成本高，性能不够优良等缺点。

发明内容

为了解决现有的比例电磁铁加工制造难度大、成本高、性能不够优良等问题，本发明专利的目的是提供一种在国内现有制造技术水平下可以制造难度较低、成本低廉且性能优良的比例电磁阀用比例电磁铁结构。

为实现本发明的技术目的，本发明采用的技术方案是：

一种自动变速器电磁阀用比例电磁铁，所述比例电磁铁由滑动轴承、轴承座、极靴、衔铁、顶杆、行程垫片、挡铁、线圈和轭铁构成，所述滑动轴承包括第一滑动轴承和第二滑动轴承，所述轭铁为内空的筒状结构，所述挡铁、极靴和线圈均位于轭铁内部，所述挡铁和极靴的截面均为T字形且其内部均为通孔结构，所述挡铁和极靴相对设置，所述线圈套装在挡铁和极靴上，所述极靴的通孔内安装有轴承座，第一滑动轴承安装在轴承座上，所述衔铁套装在极靴与挡铁之间的通孔内，所述行程垫片设置在靠近衔铁一端的所述挡铁的通孔内，所述行程垫片与衔铁之间的空间形成气隙，所述第二滑动轴承固定在远离铁一端的所述挡铁的通孔内，所述第一滑动轴承、衔铁、行程垫片、挡铁和第二滑动轴承内均开设有通孔，所述顶杆的一端通过第一滑动轴承固定在极靴内，顶杆依次穿过衔铁、行程垫片和挡铁的通孔，顶杆的另一端固定在第二滑动轴承上。

本发明的特征在于：滑动轴承为截面呈圆环状的薄壁圆柱形，能够在有油润滑和无油润滑的情况下工作。

本发明的特征在于：所述挡铁内部的通孔由多个直径不等且相互连通的圆形孔构成，直径较大的圆形孔的孔壁外侧设置有倒角，所述倒角作为磁分路器使用。

本发明的特征在于：所述顶杆为圆柱形，所述顶杆采用非导磁材料加工而成，所述顶杆的圆柱面上依次分布有三个深度为0.3mm-0.8mm，宽度为0.3-0.8mm的用以和衔铁进行铆接锁定的环形槽。

本发明的特征在于：所述线圈由漆包线经螺旋状绕制而成，采用耐高温塑料封装，设置有输入信号接插件。

本发明的特征在于：所述轴承座的右端设置有一圆环形凸起结构，所述衔铁与该凸起结构接触。

本发明的特征在于：所述第一滑动轴承与挡铁采用过盈配合连接组成挡铁部件，第一滑动轴承位于挡铁的右端，所述第一滑动轴承与极靴以及轴承座均采用过盈配合连接，第一滑动轴承和第二滑动轴承分别套接在顶杆的两端，顶杆可在两滑动轴承的支撑下滑动。

本发明的特征在于：所述轭铁的两端均设置有环形槽，分别用于和挡铁、极靴之间的配合定位，轭铁中的环形槽位于挡铁右端的部分用于连接主阀组件。

本发明的有益技术效果是：

1、本发明专利采用轭铁、具有磁分路器的挡铁、双支撑结构的衔铁部件及极靴作为磁路主要零件，加工制造难度较低。

2、本发明专利衔铁与顶杆之间的铆接结构具备良好的批产工艺性，制造难度较低，成本较低。

3、本发明专利采用的两端支撑的衔铁结构运行稳定，顶杆和滑动轴承组成的摩擦副具备极低的摩擦系数、优良耐久性能且可在干式环境和湿式环境及中度污染的环境中工作，性能稳定。