[发明专利]智能车载系统开机电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种电路结构，尤其是一种智能车载系统开机电路，属于汽车电子的技术领域。

背景技术

随着车载电子设备的不断发展和更新，传统的开机方式已经不能满足日益发展的电子元器的发展速度。现在汽车车主可以通过网络、电话、短信、RF遥控、及其它车身信号来实现对车辆的开启，实现驾驶正常开机、远程控制和异常处理等，但是现有的开机的电路复杂，可靠性低，难以满足现代汽车发展的要求。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种智能车载系统开机电路，其结构简单紧凑，可靠性高。

按照本发明提供的技术方案，所述智能车载系统开机电路，包括开机控制电路；所述开机控制电路的输入端与信号处理电路连接，信号处理电路的输入端与信号源产生电路连接；信号源产生电路接收检测汽车点火信号及远程开机信号，并根据所述汽车点火信号或远程开机信号向信号处理电路输入电源开关信号，信号处理电路根据所述电源开关信号向开机控制电路内输入复位开机信号，以使得开机控制电路根据所述复位开机信号启动开机。

所述信号源产生电路包括第一三极管，所述第一三极管的基极端与第二二极管的阳极端、第一电容的一端及第三电阻的一端连接，第一三极管的发射极端与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一电容的另一端及第三电阻的另一端连接，且第一电阻的另一端与待机电源连接；第一三极管的集电极端与第二电阻的一端连接，第二电阻的另一端与第一二极管的阳极端、第三二极管的阴极端、第四二极管的阴极端及第二三极管的集电极端连接；第二三极管的发射极端接地，第二三极管的基极端与第四电阻的一端及第五电阻的一端连接，第四电阻的另一端接地，第四电阻的另一端与3V3电源连接。

所述信号处理电路包括第五二极管，所述第五二极管的阴极端与第十电阻的一端连接，第十电阻的另一端与第五电容的一端、第十一电阻的一端、第六二极管的阴极端及第一MOS管的栅极端连接，第五电容的另一端、第十一电阻的另一端、第六二极管的阳极端及第一MOS管的源极端均接地；

第一MOS管的漏极端与第六电阻的一端及第二电容的一端连接，第六电阻的另一端与第七电阻的一端、第八电阻的一端及第九电阻的一端连接，第七电阻的另一端与第二电容的另一端连接，且第七电阻的另一端及第二电容的另一端与第三三极管的基极端连接，第八电阻的另一端与第三三极管的发射极端连接，第三三极管的集电极端与第四电容的一端及第十二电阻的一端连接，第十二电阻的另一端接地；第四电容的另一端与第十三电阻的一端及第二MOS管的栅极端连接，第十三电阻的另一端接地；第二MOS管的源极端接地，第二MOS管的漏极端与第九电阻的另一端及第三电容的一端连接，第三电容的另一端接地。

本发明的优点：在车辆泊车后，车载系统进入低功耗状态。当需要对车载系统开机时，将汽车点火或通过3G模块接收远程控制信号，信号源产生电路检测信号输入并产生电源开关信号，，信号处理电路根据所述电源开关信号向开机控制电路内输入复位开机信号，以使得开机控制电路根据所述复位开机信号启动开机，结构简单紧凑，可靠性高。

附图说明

图1为本发明的结构框图。

图2为本发明信号源产生电路的电路原理图。

图3为本发明信号处理电路的电路原理图。

附图标记说明：1-信号源产生电路、2-信号处理电路及3-开机控制电路。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示：为了使得车载系统能满足现代汽车发展的要求，本发明包括开机控制电路3；所述开机控制电路3的输入端与信号处理电路2连接，信号处理电路2的输入端与信号源产生电路1连接；信号源产生电路1接收检测汽车点火信号及远程开机信号，并根据所述汽车点火信号或远程开机信号向信号处理电路2输入电源开关信号，信号处理电路2根据所述电源开关信号向开机控制电路3内输入复位开机信号，以使得开机控制电路3根据所述复位开机信号启动开机。