[发明专利]具有无结垢清洁EGR系统的柴油‑汽油双燃料动力发动机

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月15日提交的韩国专利申请第10-2011-0135577号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于柴油-汽油双燃料动力发动机的清洁排放气体再循环（EGR）系统和适用该系统的柴油-汽油双燃料动力发动机，具体而言，涉及一种用于柴油-汽油双燃料动力发动机的清洁EGR系统和适用该系统的柴油-汽油双燃料动力发动机，其可以将多个气缸中的某个（些）气缸的排放气体再循环，并将来自其余气缸的排放气体直接排放。

背景技术

排放气体再循环（EGR）系统广泛地安装在车辆中，该系统通过将来自发动机的排放气体再循环并将其导入气缸的内部以减少NOx。提供上述EGR系统以符合发动机的排放气体规定。

将描述适用于柴油燃料发动机的EGR系统。因为将排放气体再循环并将其导入气缸，在EGR系统中出现由于包括可溶性有机部分（SOF）和烟灰的颗粒物质（PM）而带来的问题。这样的问题导致性能、燃料效率和排气特性变差。

另外，作为有效地适应更严格的规定和高燃料效率需求的方式之一，采用并结合柴油燃料发动机和汽油燃料发动机的优点值得推荐。

作为具体方式之一，柴油-汽油双燃料动力内燃机可以减少NOx并实现与柴油发动机相同的高燃油里程，在柴油-汽油双燃料动力内燃机中，将汽油和空气预先混合并将其提供到气缸，随后喷射柴油燃料并一起燃烧。

然而，对于设置EGR系统的柴油-汽油双燃料动力内燃机，不能有效地减少结垢。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明尝试解决常规技术中所遇到的问题。本发明的各个方面提供一种用于柴油-汽油双燃料动力发动机的无结垢清洁EGR系统和适用该系统的柴油-汽油双燃料动力发动机，其中EGR系统由在产生驱动力后的多个气缸中的某个（些）气缸的排放气体组成，且其余气缸的排放气体在产生驱动力后直接排放，其目的在于防止在EGR系统中结垢。

本发明的各个方面提供一种用于柴油-汽油双燃料动力发动机的无结垢清洁排放气体再循环（EGR）系统，其中将汽油和空气预先混合，并将其提供到气缸，随后喷射柴油燃料并一起燃烧，该系统包括：直接排放气缸和EGR气缸，直接排放气缸的气缸排气阀连接到排气歧管，排气歧管直接连接到后处理设备；EGR气缸的气缸排气阀连接到EGR管线并将EGR气体提供到柴油-汽油双燃料动力发动机。

EGR管线可以穿过冷却器，冷却器设置在空气进气管线上的涡轮增压机的压缩机的下游。

在EGR管线上的冷却器的上游可以设置第一旁通阀，第一旁通阀控制来自EGR气缸的待传递到冷却器或后处理设备的EGR气体。

在第一旁通阀和后处理设备之间可以设置第二旁通阀，第二旁通阀控制已经穿过第一旁通阀的待传递到涡轮增压机的涡轮或后处理设备的排放气体。

本发明的各个方面提供一种适用柴油-汽油双燃料动力发动机的无结垢清洁EGR系统的柴油-汽油双燃料动力发动机，其中将汽油和空气预先混合并将其提供到气缸，随后喷射柴油燃料并一起燃烧，该发动机包括直接排放气缸和EGR气缸，直接排放气缸的气缸排气阀门连接到排气歧管，排气歧管直接连接到后处理设备；EGR气缸的气缸排气阀门连接到EGR管线并将EGR气体提供到柴油-汽油双燃料动力发动机，EGR管线在穿过设置在空气进气管线上的涡轮增压机的压缩机的下游的冷却器后连接到EGR气缸。

根据用于柴油-汽油双燃料动力发动机的无结垢清洁EGR系统和适用该系统的柴油-汽油双燃料发动机，其特征在于：在属于柴油-汽油双燃料动力发动机的多个气缸中的某个（些）气缸被设定为处理EGR气体的气缸。由于混合燃料燃烧产生的清洁排放气体被用作EGR气体，从而防止包括在EGR气体中的颗粒物质（PM）在EGR系统的内侧上结垢。

由于防止了颗粒物质粘在EGR系统的内侧上，EGR系统能够平滑地运行，并且不妨碍作为EGR系统的基本功能的对NOx的抑制。

另外，用于补偿EGR气体的流量的涡轮增压机的由结垢导致的泵送损耗得以最小化，因此改善燃料效率。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明