[发明专利]可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机、系统和方法

说明书

本发明公开了一种可变点火型柴油‑汽油双燃油动力燃烧发动机、系统和方法。可变点火型柴油‑汽油双燃油动力燃烧发动机和控制方法可以根据发动机操作范围选择火花点火或压缩点火。可变点火型柴油‑汽油双燃油动力燃烧发动机包括：气缸体，所述气缸体由多个气缸形成，每个气缸连接至吸入空气或混合有汽油燃油的空气的空气进气歧管和在燃烧之后排出排放气体的排气歧管；和ECU，所述ECU控制燃烧模式。通过发动机的速度和负载判断发动机操作范围。当所述范围为高负载范围或低负载范围时，进行汽油燃油燃烧，而当所述范围介于高负载范围和低负载范围之间时，进行柴油‑汽油双燃油动力燃烧步骤。

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月15日提交的韩国专利申请第10-2011-0135576号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机，用于控制其的方法和可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧系统，并且具体涉及可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机，用于控制其的方法和可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧系统，其使得有可能根据发动机操作范围选择火花点火（SI）或压缩点火（DI）。

背景技术

在汽油燃油发动机中，如果压缩比例较高，有利于燃烧，但是产生爆震问题。

需要增加压缩比例从而满足越来越严格的排放气体法规和高燃油效率，因此需要用于抑制上述爆震问题的技术。

如果排放气体再循环（EGR）适合于试图抑制由于压缩比例的增加而产生的爆震问题，可以避免爆震问题和泵送损失；然而点火性能由于火花塞而变差。

作为克服上述问题的方式，作为有效的方式引入柴油-汽油混合燃油的燃烧。相比于柴油燃油和空气预混合并在压缩冲程中使用火花塞点火的传统方式，柴油-汽油燃油可变燃烧通过喷射柴油燃油而点火，所述柴油燃油用于点火控制并且用作点火源。

上文解释的柴油-汽油混合燃料的优点在于可以在高EGR条件下得到良好的汽油燃油点火性能，并且相比于汽油燃油发动机由于体积燃烧改进燃烧效率而可以改进燃油效率，并且相比于柴油燃油发动机可以避免杂质例如NOx和烟，并且由于这些杂质的减少而无需DPF，并且可以良好适用于低成本喷射系统，因此相比于柴油燃油发动机可以显著降低单位成本。

然而，上文解释的柴油-汽油燃油混合燃烧具有待解决的问题；换言之，压缩比例在低负载范围下降低，并且由于严格的EGR条件而难以得到设定的点火性能，因此在高负载范围下由于高的压缩比例而产生爆震问题。

为此，如下的现有技术文献1公开了一种汽油燃油-预混合压缩和点火发动机结构，并且现有技术文献2公开了一种预混合压缩和点火燃烧的燃烧正时控制方法以及预混合压缩和点火燃烧发动机。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明解决传统技术中碰到的问题。本发明的各个方面提供一种可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机、一种用于控制所述可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机的方法以及一种可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧系统，其根据负载改进燃烧类型从而在柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机的柴油-汽油双燃油动力燃烧的过程中改进发动机的冷启动稳定性和空转启动稳定性，同时根据负载改进燃烧类型从而改进满载性能。