[发明专利]侧面内饰系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种侧面内饰系统、一种制造机动车的方法以及一种机动车。

背景技术

在机动车内装配头部气囊，用于在发生意外时保护乘客。在此，头部气囊安置在机动车的A柱和C柱之间在车身的侧板上。由此在未触发状态下，气囊安置在内饰件和车身之间。在发生意外时，在B柱上气体发生器在气体发生器外壳内部被激活并且鼓起气囊。在此，头部气囊也被导引到C柱，由此在触发和鼓起气囊时在C柱上的内饰件，即侧面内饰件被触发的气囊从C柱上脱开。在此侧面内饰件借助可松脱的连接件与车柱相连接，使得可松脱的连接件被触发的气囊松脱并且因此侧面内饰件可以离开车柱。为了避免松脱的侧面内饰件继续不受控制地运动，该侧面内饰件借助限制带与车柱连接。这种方法的缺点是，在触发气囊后整个侧面内饰件从C柱上脱开。

EP 1087879B1示出一种用于汽车内饰件中覆盖气囊装置的内饰件的回拉装置，其中内饰件在气囊展开时从夹持装置上松脱并由此使气囊在发生事故时能够自由展开，其中该夹持装置具有设计为弹性夹的可松脱地固定在机动车的焊装车身上的固定件和与该弹性夹相连的保持件，其可松脱地固定内饰件，并且设计一种限制内饰件运动的限制带，其一方面安装在内饰件上，另一方面限制带具有长孔，通过该长孔拴住可松脱地固定在机动车焊装车身上的弹性夹，其中限制带通过保持件固定在弹性夹上。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种侧面内饰系统，一种用于制造机动车的方法和一种机动车，其中侧面内饰件在气囊触发和鼓起时仍然局部保持不变。

所述技术问题借助一种用于机动车车柱的侧面内饰系统而解决，其包括用于盖住车柱和安置于侧面内饰件与车柱之间安置的气囊的侧面内饰件；至少一个用于可松脱地连接侧面内饰件与车柱的连接件，使得在气囊触发时侧面内饰件借助气囊可以离开车柱；与侧面内饰件直接或间接连接的限制带，使得在气囊触发并且连接件松脱时侧面内饰件同样借助限制带间接或直接地固定在车柱上，其中，侧面内饰件是具有第一部件和第二部件的两部分，使得只有第二部件通过气囊可从车柱上离开。有利的是，所述侧面内饰件是两部分，由此在气囊触发后第一部件以有利的方式继续通过连接件与车柱或车辆结构连接，并且只有第二部件不再通过连接件与车辆结构连接，并且仅借助限制带固定在车柱或车辆结构上。因此，在气囊触发时只有第二部件被气囊从车柱上脱开。从而在气囊触发后车柱以有利的方式继续被第一部件覆盖。

在补充的实施形式中，所述侧面内饰系统有如下设计，侧面内饰件的第一部件在气囊触发后借助连接件与车柱连接，并且对于侧面内饰件的第二部件与连接件在气囊触发后松脱与连接件的连接，和/或第一部件是下部部件并且第二部件是上部部件。

在附加的设计方案中，第二部件借助可松脱的内饰连接件与侧面内饰件的第一部件间接或直接地连接。

在附加的实施形式中，可松脱的内饰连接件和/或可松脱的连接件被设计为夹持件或止动件，使得可松脱的内饰连接件和/或连接件能够借助气囊松脱。借助连接件和/或内饰连接件可以在侧面内饰件和车辆结构之间实现或具有形状接合和/或摩擦连接。由此在使用夹持件或止动件的情况下，侧面内饰件的第二部件能够以较小的作用力被气囊从车柱和/或第一部件上脱开。

在补充的设计方案中，在第二部件上仅设置至少一个可松脱的连接件，并且在第一部件上设置至少一个可松脱的连接件或至少一个不可松脱的连接件，例如螺栓或铆钉，使得该不可松脱的连接件不能被气囊松脱。可松脱的连接件和/或内饰连接件是一种可被触发的气囊松脱的部件，而不可松脱的连接件是一种不能被触发的气囊松脱的部件。例如，为了松开螺栓连接或螺栓零件，需要拧松螺栓，并且触发和鼓起的气囊不会实现情况。

在补充的变化方案中，侧面内饰件的第一部件和/或第二部件在内侧包含作为第一和/或第二部件的组成部分的支撑框架。

有利的是，限制带在第一端部与第二部件间接或直接地固定连接或者与设置在第二部件上的连接件固定连接。由此，从车柱上松脱的第二部件可以借助限制带仍然与车柱保持一定的距离。

在补充的变化方案中，在侧面内饰件的第一部件上设置有用于导引被触发气囊的运动方向的斜坡件。

在另外的实施形式中，第一部件和/或第二部件和/或至少一个连接件和/或内饰连接件至少部分，尤其全部由塑料制成。由此，可以特别容易且低成本地制造所述第一部件和/或第二部件，例如通过优选热塑性塑料的注塑法。