[发明专利]一种高效率汽车发电机

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种发电机，具体涉及一种高效率汽车发电机，属于车载发电机技术领域。

【背景技术】

目前，公知的发电机可分为两种：一种为永磁磁场作为发电机磁场的发电机，其磁场为恒定，不易调整其输出功率；另一种为直流电激磁磁场作为发电机磁场的发电机，其磁场可以通过调整激磁电流来调整其输出功率，但是这种发电机需要较多有色金属和导磁材料，使其体积和重量都较大，造成原材料浪费，且使用不便。

现有汽车发电机的定子总成主要采用一组三相电枢绕组，其导线截面积较大，易产生集伏损耗，电枢损耗较大，转换效率较低。

而现有的汽车发电机整流桥总成主要采用一组三相整流桥，每相整流管采用两个整流管或三个整流管并联工作，由于整流管的正向压降和雪崩电压很难制作成完全相同，致使并联整流管的工作状态很难保持一致，使其工作稳定性、可靠性和使用寿命明显变差。

因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的高效率汽车发电机，以克服现有技术中的所述缺陷。

【发明内容】

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种由电激磁与永磁共同作为发电机磁场，定子总成上嵌装多组三相电枢绕组，整流桥总成由多组三相整流桥构成的高效率汽车发电机。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种高效率汽车发电机，其包括皮带轮、前端盖、后端盖、定子总成、转子、永磁块、磁场N极、磁场S极、转子磁轭、激磁绕组、多组三相电枢绕组、导电滑环、多组三相整流系统和调节器；其中，所述皮带轮安装于转子的一端；所述磁场N极、磁场S极收容于定子总成内；而所述定子总成收容于前端盖、后端盖内；所述激磁绕组安装在转子磁轭的外围；所述永磁块安装在激磁绕组外表面，并位于磁场N极、磁场S极之间；在激磁绕组没有电流通过时，永磁块产生的磁场通过磁场N极、转子磁轭、磁场S极构成回路；在激磁绕组有电流通过时，永磁块产生磁场通过磁场N极、转子磁轭、磁场S极构成的回路被截止，同时在该回路中产生相反磁场，与永磁块磁场合并；所述定子总成内表面嵌装有所述多组三相电枢绕组，该多组三相电枢绕组与安装在后端盖上的所述多组三相整流系统相连接；所述导电滑环安装在转子的后端，其与激磁绕组连接。

本发明的高效率汽车发电机进一步设置为：所述磁场N极、磁场S极之间全部布置永磁块时，磁场N极由电激磁磁场N极与位于两侧的永磁块的N极磁场合并而成；磁场S极由电激磁磁场S极与位于两侧的永磁块的S极磁场合并而成；磁场在发电机转子上的分布为：电激磁磁场N极、永磁块N极、永磁块S极、电激磁磁场S极、永磁块S极、永磁块N极、电激磁磁场N极、永磁块N极、永磁块S极、电激磁磁场S极、永磁块S极、永磁块N极，周而复始布置满转子一周。

本发明的高效率汽车发电机进一步设置为：所述磁场N极、S极之间相间布置永磁块时，磁场N极由电激磁磁场N极与位于一侧的永磁块的N极磁场合并而成；磁场S极由电激磁磁场S极与位于一侧的永磁块的S极磁场合并而成；磁场在发电机转子上的分布为：电激磁磁场N极、永磁块N极、永磁块S极、电激磁磁场S极、电激磁磁场N极、永磁块N极、永磁块S极、电激磁磁场S极；周而复始布置满发电机转子一周。

本发明的高效率汽车发电机进一步设置为：所述多组三相电枢绕组具体为两组三相电枢绕组时，其分别由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相组成，其中Aa相、Ba相、Ca相为第一组独立的三相输出电枢绕组线路；Ab相、Bb相、Cb相为第二组独立的三相输出电枢绕组线路；Aa相、Ab相相位相同，在定子总成内不相连接，分别嵌装在定子总成内表面不同位置；Ba相、Bb相相位相同，在定子总成内不相连接，分别嵌装在定子总成内表面不同位置；Ca相、Cb相相位相同，在定子总成内不相连接，分别嵌装在定子总成内表面不同位置；绕组线路的布线方式为三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性点抽头Na、Nb，或者不留中性点抽头。