[发明专利]新型爆胎制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种爆胎制动系统，具体涉及一种新型爆胎制动系统。 

背景技术

车辆在高速行驶爆胎导致的后果十分可怕。现有的制动装置，在真空助力器内置一常开电磁阀用于隔离前后腔，外置一常闭电磁阀用于隔绝大气。在轮胎爆胎但轮胎还未完全漏气时，汽车自带微电脑接受从轮胎无线传递的电信号，并向真空助力器的电磁阀输送电信号，内置电磁阀闭合，隔离前腔真空与后腔真空通道。同时外置电磁阀工作将真空助力器后腔与大气相通。此时前腔只有真空，后腔大气，助力盘在前真空吸力及大气推力，作用下前进，推动制动总泵活塞运动。而产生液压造成汽车制动。这种制动装置利用大气压与低压腔中的压力差制动，需要较长的时间才能将汽车停下，且在这段时间内驾驶员的双手必须紧握方向盘，无法去按制动警示按钮，所以高速行驶的后方车辆对前方车辆的突然制动现象一般都来不及做出反应，易发生追尾事故。 

发明内容

为了克服背景技术的不足，本发明提供一种新型爆胎制动系统，主要解决了现有爆胎制动系统制动效果差，制动效率低，容易给驾驶员带来危险的问题。 

本发明所采用的技术方案是：一种新型爆胎制动系统，包括胎压监测单元，所述的胎压监测单元与控制单元连接，所述的控制单元与真空助力器连接，所述的真空助力器与刹车踏板连接，所述的控制单元中设有储气罐，所述的储气罐与气缸连接，所述的气缸中设有气缸杆，所述的气缸杆可带动刹车踏板下压。 

所述的气缸杆上固定有钢丝绳，所述的钢丝绳与刹车踏板连接。 

所述的气缸杆上设有制动索移动接头，所述的制动索移动接头上设有螺钉和螺母，所述的钢丝绳一端固定在螺钉上。 

所述的储气罐表面上设有单向阀。 

所述的储气罐与气缸之间设有电磁阀。 

所述的电磁阀与电源接插件连接。 

所述的胎压监测单元与接收处理单元连接，所述的接收处理单元与控制单元连接。

本发明的有益效果是：由于改良了机构，采用气罐来制动，气罐中的气压高于大气压，更加有力地拖动制动踏板，制动效果好，制动效率高，可以快速地降低车速，使车静止。 

附图说明

图1为本发明的结构示意视图。 

图2为控制单元3的结构示意图。 

图3为控制单元3的右视图。 

图中1-胎压监测单元，2-控制单元， 3-真空助力器，4-刹车踏板，5-储气罐，51-单向阀，6-气缸，61-气缸杆，611-制动索移动接头，6111-螺钉，6112-螺母，7-钢丝绳，8-电磁阀，9-电源接插件。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步说明： 

如图1结合图2 至3所示，一种新型爆胎制动系统，包括胎压监测单元1，所述的胎压监测单元1与控制单元2连接，所述的控制单元2与真空助力器3连接，所述的真空助力器3与刹车踏板4连接，所述的控制单元2中设有储气罐5，所述的储气罐5与气缸6连接，所述的气缸6中设有气缸杆61，所述的气缸杆61可带动刹车踏板4下压。

所述的气缸杆61上固定有钢丝绳7，所述的钢丝绳7与刹车踏板4连接。机构拉动钢丝绳7，代替脚掌踩下刹车踏板4。 

所述的气缸杆61上设有制动索移动接头611，所述的制动索移动接头611上设有螺钉6111和螺母6112，所述的钢丝绳7一端固定在螺钉6111上。将钢丝绳7缠绕在螺钉6111上，并旋紧螺母6112，钢丝绳7连接牢固，不易松脱。此处也可以在制动索移动接头611上设一顶杆，所述的顶杆与刹车踏板4连接，移动顶杆可拖动刹车踏板4移动刹车。 

所述的储气罐5表面上设有单向阀51。通过单向阀51向储气罐5中充气。 

所述的储气罐5与气缸6之间设有电磁阀8。电磁阀接收信号后，电磁阀8开启，将储气罐5中的气体通入电磁阀8。 

所述的电磁阀8与电源接插件9连接。 

所述的胎压监测单元1与接收处理单元10连接，所述的接收处理单元10与控制单元2连接。胎压监测单元1时刻检测轮胎内的胎压，保证驾驶员的安全性。 

本发明具体使用如下：汽车高速行驶时，当胎压监测单元1检测到轮胎中胎压快速降低时，将信号传递到接收处理单元10，接收处理单元10传递命令使储气罐5与气缸6之间的电磁阀8开启，储气罐5中的气体推动气缸6中的气缸杆61，拉动钢丝绳7，控制刹车踏板4快速刹车。当汽车停下时，电磁阀8关闭。每次开启电磁阀8之后，都需对储气罐5进行重新充气。 

发明的有益效果是：由于改良了机构，采用气罐来制动，气罐中的气压高于大气压，更加有力地拖动制动踏板，制动效果好，制动效率高，可以快速地降低车速，使车静止。