[发明专利]铁路车辆机械锁紧式停车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆制动装置，具体地指一种铁路车辆机械锁紧式停车制动器。

背景技术

在铁路列车运输行业，当车辆因出现故障、脱轨、需要停驻在轨道上、货场或者检修车间时，为保证工作人员安全，必须在一定数量的车辆上实施停车制动。停车制动是铁路车辆的一种辅助备用制动技术，用于在空气制动力消除后，使车辆继续保持制动力，防止车辆在轨道上移动而引起的安全事故。国内货车主要采用FSW型和NSW型手制动机，国外则以采用AAR标准的手制动机为代表，主要用于调车等作业时使车辆产生制动作用，防止停车车辆意外溜走，其制动性能的好坏直接关系到车辆停放和调车作业的安全。

目前，国内外铁路车辆上的行车制动和停车制动各采用一套制动装置，两套制动装置分别安装。并且，大多数铁路车辆停车制动使用的是手工制动装置，此类手工制动装置通常安装在车厢的端墙外壁上，它具有带手轮的链条盘，链条盘上卷绕有制动链条，制动链条的另一端通过杠杆或其它部件连接到装有制动闸瓦的制动梁上。当需要制动力时，操作者必须转动手轮至少一定角度，才能使制动链条收紧，再通过杠杆等部件施加张力，从而拉动制动梁，带动其上的闸瓦对车轮施加预定的制动力。其存在如下几方面的缺陷：

一、两套制动装置独立设计，既占据了车辆上有限的空间，又增加了车辆的自重。

二、两套制动装置分开安装，不利于车辆上其它零部件的布置，影响车辆整体结构优化。

三、操作者施加在各个车辆手轮上的力量大小不可能一样，导致整列车辆的制动力不一致。

四、对操作者依赖程度高，若车辆运行前忘记缓解制动，轮瓦间就不能脱开，车辆运行时容易造成车轮踏面擦伤或安全事故。

五、对于整列车辆而言，需要逐一进行制动停车或者制动缓解，费时费力，效率低下。

近年来，随着铁路货运线路的快速发展，车辆运输时出现坡度的线路大幅增加。基于线路坡度易造成的安全隐患、以及整列车辆停止后要逐车实施手制动，将耗费很大的人力成本和时间成本，且部分线路区域气温高达40~50℃，采用人工逐辆实施停车制动基本上是不可行的。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种可自行启动停车制动、并保持制动力直到需要才启动制动缓解的铁路车辆机械锁紧式停车制动器。其将车辆的行车制动装置和停车制动装置整合为一体，可优化车辆整体布局、减少停车制动时间、降低操作者劳动强度、提高车辆运用周转率。而且可确保制动力均匀一致、延长制动装置使用寿命。同时停车制动的状态也容易被操作者发现，不会出现误操作，可确保运行安全。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路车辆机械锁紧式停车制动器，主要由制动缸组成和机械锁紧机构组合而成；所述制动缸组成包括缸体，所述缸体内设置有活塞，所述活塞的工作端面嵌套有膜片，所述活塞的裙部中央与活塞杆的一端相连，所述活塞杆上套装有缓解弹簧，所述缸体的底部设置有与车辆制动管路连接的进出气法兰接头；其特殊之处在于：

所述机械锁紧机构包括兼作缸盖的锁紧座，所述活塞杆的另一端伸出锁紧座与车辆制动装置的调整轴相连；

所述锁紧座位于缸体内部的腔体中设置有可沿活塞杆周向旋转的锁紧螺母，所述锁紧座位于缸体外部的腔体中设置有可沿活塞杆轴向移动的锁紧轴套，所述锁紧轴套与活塞杆之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧可使锁紧轴套的端面与锁紧螺母的端面抵接配合，所述锁紧螺母的端面与锁紧轴套的端面结合处形成有摩擦副啮合面；

所述锁紧座的侧壁上设置有与车辆主风管路连接的压缩空气法兰接口，所述压缩空气法兰接口与锁紧轴套邻近锁紧螺母的一侧相连通。

作为优选方案，它还包括手动操作机构，所述手动操作机构具有设置在锁紧座侧壁上的螺杆座，所述螺杆座内安装有穿过锁紧座的手动缓解螺杆，所述手动缓解螺杆的尾端设置有凸轮，所述凸轮伸入到锁紧轴套外壁上的凹槽中与其拨动配合。

进一步地，所述锁紧座位于缸体内部的腔体端面设置有密封座板；所述锁紧座位于缸体外部的腔体端面设置有密封组件。

更进一步地，所述锁紧螺母与锁紧座之间通过轴承周向旋转配合；所述锁紧轴套与活塞杆之间通过定位键可轴向移动配合。

再进一步地，所述复位弹簧的一端抵接在锁紧座的内壁止口上，所述复位弹簧的另一端抵接在锁紧轴套的内壁环台上。

本发明的工作原理是这样的：