[发明专利]具有废气和增压空气引导装置的内燃发动机

权利要求书

1.一种内燃发动机（10），尤其是多缸内燃发动机（10），

具有一个不可解除启用的第一汽缸组（11）；

具有一个可解除启用的第二汽缸组（16）；

具有从排气歧管（12，17）引出的、配置给每个汽缸组（11，16）的排气管路（13，18）；

在配置给该第一汽缸组（11）的第一排气管路（13）中具有一个第一废气涡轮增压器（14）；

在配置给该第二汽缸组（16）的第二排气管路（18）中具有一个第二废气涡轮增压器（19）；

在包含该第一废气涡轮增压器（14）的第一排气管路（13）中具有一个第一催化转化器（15），该第一催化转化器在该第一汽缸组（11）的排气的流动方向上观察布置在该第一废气涡轮增压器（14）的下游；

在包含该第二废气涡轮增压器（19）的第二排气管路（18）中具有一个第二催化转化器（20），该第二催化转化器在该第二汽缸组（16）的排气的流动方向上观察布置在该第二废气涡轮增压器（19）的下游；

具有一个安排在该第一排气管路与第二排气管路（13，18）之间的旁流管路（21）；并且

具有一个第一执行机构（22），通过该第一执行机构能够对穿过该旁流管路的排气质量流进行调节。

2.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，当该第二汽缸组（16）被启用时该执行机构（22）的一个通道能够封闭，而当该第二汽缸组（16）被解除启用时该执行机构（22）的该通道能够至少部分地打开。

3.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，当该第二汽缸组（16）被启用时该执行机构（22）的一个通道能够打开，而当该第二汽缸组（16）被解除启用时该执行机构（22）的该通道能够至少部分地打开。

4.如权利要求1或2所述的内燃发动机，其特征在于，该旁流管路（21）在该第一汽缸组（11）的排气的流动方向上观察在该第一废气涡轮增压器（14）的下游与包含该第一废气涡轮增压器（14）的第一排气管路（13）连接。

5.如权利要求4所述的内燃发动机，其特征在于，该旁流管路（21）在该第一汽缸组（11）的排气的流动方向上观察在该第一废气涡轮增压器（14）的下游并且在该第一催化转化器（15）的上游与包含该第一废气涡轮增压器（14）的第一排气管路（13）连接。

6.如权利要求1或3所述的内燃发动机，其特征在于，该旁流管路（21）在该第一汽缸组（11）的排气的流动方向上观察在该第一废气涡轮增压器（14）的上游与包含该第一废气涡轮增压器的第一排气管路（13）连接。

7.如以上权利要求之一所述的内燃发动机，其特征在于，该旁流管路（21）在该第二汽缸组（16）的排气的流动方向上观察在该第二废气涡轮增压器（19）的上游与包含该第二废气涡轮增压器（19）的第二排气管路（18）连接。

8.如权利要求1、2、4、5和7之一所述的内燃发动机，其特征在于，该第一执行机构（22）布置在该旁流管路（21）中。

9.如权利要求1、3、6和7之一所述的内燃发动机，其特征在于，该第一执行机构（22）在该第二汽缸组（16）的排气的流动方向上观察在该第二废气涡轮增压器（19）的下游布置在包含该第二废气涡轮增压器（19）的第二排气管路（18）中。

10.如权利要求9所述的内燃发动机，其特征在于，该第一执行机构（22）在该第二汽缸组（16）的排气的流动方向上观察在该第二废气涡轮增压器（19）的下游并且在该第二催化转化器（20）的上游布置在包含该第二废气涡轮增压器（19）的第二排气管路（18）中。

11.如以上权利要求之一所述的内燃发动机，其特征在于，在一个增压空气管路（28）中设置有一个第二执行机构（23），借助该第二执行机构，当该第二汽缸组（16）被启用时能够打开该执行机构（23）的一个通道，而当该第二汽缸组（16）被解除启用时能够封闭该执行机构（23）的该通道。

12.如以上权利要求之一所述的内燃发动机，其特征在于，当预计要启用该第二汽缸组（16）时，能够增加通过该第一执行机构（22）的排气质量流。

13.如以上权利要求之一所述的内燃发动机，其特征在于，当该第二汽缸组（16）被解除启用时，该第二催化转化器（20）能够被加载以该第一排气管路（13）的排气质量流。