[发明专利]具有废气和增压空气引导装置的内燃发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机，尤其是一种具有废气和增压空气引导装置的增压式内燃发动机。

背景技术

普遍已知的是，内燃发动机中的一组汽缸是长久运行的而另一组汽缸是可以解除启用的。在具有汽缸解除启用的双组（Zweibank）发动机概念中，当一个组被解除启用时能够会使相关的催化转化器冷却。其结果是转化率相当大地下降。

DE 4431058C1披露了一种具有可解除启用的汽缸组的内燃发动机，该可解除启用的汽缸组具有一个排气系统。气流穿过配置给该可解除启用的汽缸组的催化转化器到这样一种程度：使得所述催化转化器在该汽缸组解除启用之后没有太大程度的冷却，这样有可能使催化转化器在该汽缸组重新启用之后迅速生效。

如果在长久运行的汽缸组件以及可解除启用的汽缸组件的排气管路中各自安排一个催化转化器，一个旁通管路在所述两个催化转化器之间延伸，并且配置给该长久运行的汽缸组件的排气管路的催化转化器能够在其下游被完全或部分封闭或节流，那么在可解除启用的汽缸组解除启用之后能够基本上防止该汽缸组的催化转化器冷却。

如果旁通管路从长久运行的汽缸组件的排气管路、在配置给所述汽缸组件的催化转化器的上游延伸并且汇入相应催化转化器上游的可解除启用的汽缸组件的排气管路之中，则可以防止配置给不可解除启用的汽缸组的催化转化器的冷却。因而，当该封闭元件被完全关闭时，有可能使在所述催化转化器上游分流出的非常热的排气流来加热位于该关闭的排气管路中的催化转化器。当该封闭元件被部分关闭时，有可能实现该长久运行的汽缸组件的排气流动的分配，从而使得两个催化转化器均受到一部分排气流的冲击。因而基本上防止了被解除启用的汽缸组件的催化转化器的冷却。

然而，在具有汽缸解除启用与额外的针对组增压功能的双组发动机概念中的问题是，排气没有流过位于被解除启用组上的涡轮机，并且所述涡轮机因而开始停滞。首先这具有的影响是：因为只有当转子正在转动时才确保密封，所以径向轴密封圈在增压器轴上的密封作用被减小。其次，这具有的影响是，当启用该闲置组时，涡轮增压器不传送增压压力，这表现为不利的响应行为。

发明内容

与此背景相反，本发明的一个目的是，提供一种具有废气和增压空气引导的改进的内燃发动机，该内燃发动机允许催化转化器的较高的转化率和/或涡轮增压器的改进的响应行为。

所述目的是通过具有本发明特征的一种内燃发动机实现的。

本发明提出一种内燃发动机，尤其是一种多缸内燃发动机，它具有一个不可解除启用的第一汽缸组（Zylinderbank）和一个可解除启用的第二汽缸组。每个汽缸组配置有从排气歧管引出的排气管路。该内燃发动机此外在配置给第一汽缸组的排气管路中具有一个第一废气涡轮增压器，并且在配置给第二汽缸组的排气管路中具有一个第二废气涡轮增压器。该内燃发动机还包括：包含第一废气涡轮增压器的第一排气管路中的一个第一催化转化器，该第一催化转化器在第一汽缸组的排气的流动方向上观察安排在该第一废气涡轮增压器的下游；以及包含第二废气涡轮增压器的第二排气管路中的一个第二催化转化器，该第二催化转化器在第二汽缸组的排气的流动方向上观察安排在该第二废气涡轮增压器的下游。该内燃发动机此外具有安排在第一与第二排气管路之间的一个旁流管路，以及具有一个第一执行机构，通过该第一执行机构可以对穿过该旁流管路的排气质量流进行调节。

由于借助该第一执行机构对流经该旁流管路的排气质量流的调节能力，因而有可能使排气质量流从第一排气管路传输到第二排气管路中。

优选情况是，当第二汽缸组被启用时，可以封闭经过该执行机构的一个通道，而当第二汽缸组被解除启用时，可以至少部分地打开经过该执行机构的通道。由于第二汽缸组被启用时该执行机构能够被封闭，第一排气管路的排气质量流未被提供到第二排气管路。因而第二废气涡轮增压器仅被加载以第二汽缸的或第二排气管路的排气质量流。由于第二汽缸组被解除启用时该执行机构能够至少部分地打开，第一排气管路的排气质量流被至少部分地提供到第二排气管路。

以此方式，防止第二涡轮增压器的转子进入停滞，并确保径向轴密封圈在增压器轴上的密封作用。此外，由于第二涡轮增压器被加载以第一排气管路的排气质量流，产生了一个增压压力，该增压压力表现为第二涡轮增压器的有利的响应行为。此外，由于第一排气管路的排气质量流传送进入第二排气管路，第二排气管路的催化转化器同样受到被加载以该排气质量流，其结果是防止该催化转化器冷却。