[发明专利]车辆后部结构

说明书

技术领域

本发明涉及在掀背式车辆中构成车顶的后边缘处的角部附近的区域的车辆后部结构。

背景技术

为了确保刚度，利用层叠的多个板构件构造诸如车顶等基本结构。已知行驶时负荷特别倾向于集中在这些基本结构中的车顶和车身侧部之间的角部附近的区域。特别地，掀背式车辆在车辆的后部具有大的开口以容纳后厢门，从而后部中车顶和车身侧部之间的角部附近的区域尤其是负荷可能集中的地方。因此，各种板构件在角部附近的区域中被层叠以提高刚度。

例如，在专利文献1中说明的车辆后部的接合结构中，上述角部设置有称为后立柱连接板（rear pillar patch）的增强构件。该后立柱连接板是四脚构件并被接合到C、D立柱、纵梁以及后横梁。如在沿车辆的前后方向的截面中所观察到的，后立柱连接板斜跨由车顶板和内板建立的封闭空间，并且因此提高设置有后立柱连接板的区域的刚度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-161889号公报

发明内容

发明要解决的问题

施加于行驶中的车辆的上述负荷可能集中在构件之间的焊接点。不仅存在负荷以直线的方式（in a linear manner）施加于焊接点的情况，还存在负荷以扭曲的方式（in a twisting manner）（例如，可能存在以下情况：根据负荷的情况，以使构件绕焊接点转动的方式对构件施力）施加的情况。如上所述，掀背式车辆在车辆的后部具有大的开口，因此扭曲负荷可能产生在尤其是车顶和车身侧部之间的角部附近的区域。然而，由于使重量和成本增加，加厚构件或使用结构胶粘剂作为对抗负荷的方式不是有效的。

考虑到上述问题而构思了本发明，本发明的目的是提供一种车辆后部结构，其具有使重量和成本低的简单结构并且能够增强主要是掀背式车辆的车顶和车身侧部。

用于解决问题的方案

为了解决前述问题，本发明的车辆后部结构的典型构造的特征在于，一种车辆后部结构，其用于具有后厢门的掀背式车辆，所述车辆后部结构包括：车辆的车顶；车身侧部，其被连接到所述车顶并构成所述车辆的侧面；以及增强构件，其被焊接到所述车顶和所述车身侧部，其中，所述车顶具有：上面部；车顶竖壁部，所述车顶竖壁部在所述上面部的后边缘处向下弯曲；和覆盖部，所述覆盖部从所述车顶竖壁部朝向所述车辆的后部进一步弯曲并且沿着所述后厢门的下面延伸，所述车身侧部具有弯曲的车身侧部竖壁部，并使所述车身侧部竖壁部形成为与所述车顶竖壁部的一部分重叠，以及所述增强构件沿着所述车顶的所述上面部、所述车顶竖壁部和所述覆盖部弯曲，并且所述增强构件在车辆宽度方向上的外侧被焊接到所述车身侧部竖壁部，在车辆宽度方向上的中央被焊接到所述车顶竖壁部和所述车身侧部竖壁部彼此重叠的部分，并且所述增强构件在车辆宽度方向上的内侧被焊接到所述车顶竖壁部。

增强构件具有沿着上面部、车顶竖壁部和覆盖部弯曲的形状，因此在安装之后不大可能出现位置偏移。另外，由于增强构件被焊接成在车辆宽度方向上横跨车顶和车身侧部，所以，即使在负荷沿使增强构件扭曲的方向、即沿使增强构件转动的方向施加时，也能够有效地吸收这种负荷。因此，由于这些构造，车辆后部结构能够更牢固地连接车顶和车身侧部。

优选地，所述焊接为点焊，并且所述增强构件至少具有：第一竖直方向焊接点，其沿车辆竖直方向被焊接到所述上面部；第二竖直方向焊接点，其沿车辆竖直方向被焊接到所述覆盖部；以及前后方向焊接点，其沿车辆前后方向被焊接到所述车顶竖壁部、所述车身侧部竖壁部或所述车顶竖壁部与所述车身侧部竖壁部彼此重叠的部分。如上所述，在不同的位置、沿不同的方向设置多个焊接点使得也能够有效地吸收上述沿扭曲方向的负荷。

优选地，所述车顶、所述车身侧部以及所述增强构件均由金属片材制成，并且所述增强构件的板厚大于所述车顶和所述车身侧部的板厚。仅加厚增强构件与加厚车顶和车身侧部相比，使得能够使车辆重量的增加量和成本的增加量小，并且这还使得能够有效地提高车辆刚度。

发明的效果

根据前述构造，能够提供下述车辆后部结构：该车辆后部结构具有使重量和成本低的简单结构并且能够增强主要是掀背式车辆的车顶和车身侧部。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的车辆后部结构所应用的车辆的图。