[发明专利]一种发动机悬挂总成

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车部件的设计与优化，具体来说是对踏板式摩托车的发动机悬架总成的改进。

背景技术

对于踏板式摩托车，本领域技术人员习知的发动机的一次惯性力以同一方向进行往复运动（100%曲轴平衡），通过将发动机悬挂在摇架上，适当的配置其角度而将发动机的振动作为摇架的摆动能量来吸收，从而达到抑制振动传达到车体的目的。

但是，实际的组合摇架发动机，由于量产时的曲轴平衡不均等原因也存在和设计上的一次惯性力方向不同的振动，特别是在活塞的往复运动方向还存在周波数更高的二次惯性力振动，对于机车设计者来说不能无视这些振动对车辆整体的影响。

传统技术中的摇架一般为单摇架设计，为了吸收和上述一次惯性力不同方向（主要是二次惯性力）的振动成分，需要在作为车架侧、发动机侧回转中心的轴承部分配置防振用橡胶衬套，以此来吸收和上述一次惯性力主要成分不同方向的振动，并且考虑到为充分吸收振动，该橡胶衬套需采用橡胶容量较多的比较柔软的衬套。

但是，柔软的橡胶衬套会使车辆整体的横向（车宽方向）刚性、扭转刚性下降，特别会使高速行驶时的操纵稳定性恶化，由于车辆起步时的发动机驱动扭矩成为了使发动机姿势变动的力，也存在使若干起步时的驱动力产生损失的缺点。另外，在承载一人和承载两人时，发动机同摇架的相对角度变化较大，这对机车的行驶稳定性有一定的影响。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种具有双防振摇架的一种发动机悬挂总成，该种结构在有效的吸收一次惯性力振动和二次惯性力振动的同时，提高了整车的横向刚性和扭转刚性，使得机车的操纵稳定性和行驶稳定性得以优化，并且机车的起动加速性也得到了提升。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机悬挂总成，具有将发动机与主车架相连接的摇架，所述摇架包括，

二次摇架，所述二次摇架通过第一枢孔枢接于主车架上，二次摇架相对于主车架可绕枢接轴沿机车前后方向摆动，所述二次摇架上设置有限制二次摇架摆幅的限位件；

一次摇架，用于连接发动机，所述一次摇架通过第二枢孔枢接于所述二次摇架上，一次摇架上设有发动机安装孔和限制发动机相对一次摇架摆幅的限位机构，所述限位机构包括位于所述发动机安装孔旁侧的缓冲部件，该缓冲部件使发动机悬臂与一次摇架柔性接触。

作为上述技术方案的改进，所述一次摇架上设置有限位连接孔，所述限位机构包括设置在一次摇架上的左、右支架，所述左、右支架都包含一内侧板和一外侧板，内、外侧板之间夹装有橡胶滚轮，该橡胶滚轮由穿过限位连接孔的螺栓而搁置于发动机悬臂对应的限位孔中。

作为上述技术方案的进一步改进，所述限位孔的内径大于所述橡胶滚轮的外径，限位孔与橡胶滚轮之间有间隙。

优选地，所述第一枢孔、第二枢孔和发动机安装孔的轴线相互平行，第一枢孔与第二枢孔的连线同第二枢孔与发动机安装孔的连线的夹角为95~110度。

进一步，所述第一枢孔、第二枢孔和发动机安装孔中都设置有衬套，衬套的内、外层为钢套，内、外层之间的中间层为树脂材质层。

进一步，安装于所述第一枢孔的衬套的中间层是塑料材质，中间层与外层过盈配合，而中间层与内层之间可以相对转动。

进一步，安装于所述第二枢孔和发动机安装孔中的衬套的中间层是橡胶材质，中间层与内、外层之间固定连接。

优选地，所述主车架包括左车架和右车架，二次摇架对应的包含一左二次摇架和一右二次摇架，所述限位件为设置在左二次摇架和右二次摇架顶端面上的橡胶凸起。

优选地，所述左、右二次摇架上的橡胶凸起个数都为两个，各所述左二次摇架或右二次摇架上的橡胶凸起沿主车架长度方向布置于第一枢孔的前后两侧。

优选地，所述第二枢孔中安装有螺柱，一次摇架和二次摇架通过该螺柱相互枢接，所述二次摇架的下部设置有让位螺柱上的螺帽的凹部。