[发明专利]一种新型低压铸造铝合金车轮用组合式陶瓷升液管

说明书

技术领域

本发明涉及铝合金车轮低压铸造浇注系统，具体地说，涉及一种新型低压铸造铝合金车轮用组合式陶瓷升液管的开发。

背景技术

随着全球汽车市场的迅猛发展，作为汽车驱动系统的关键部件之一，消费者对汽车车轮不仅要有可靠稳固的安全性，而且对车轮的欣赏性的要求也越来越高，在欧美国家，车轮的外观特性甚至已上升到艺术品的高度来要求。目前，车轮市场上出现多种外观时尚、靓丽的车轮，特别是精车亮面、亮边与化学电镀车轮，这些车轮表面质量要求高，产品装饰表面不可有明显的针孔、渣孔等瑕疵，高端市场对车轮外观要求每1000mm²分散性麻点、针孔不超过2处，因此在生产制造过程对铝液的洁净度要求特别高。

铝液中的夹杂物(Al₂O₃、MgO)等缺陷的存在，不仅仅对车轮的疲劳性能、冲击韧性、延伸率产生了极大的影响，同时夹杂物(Al₂O₃)降低溶体流动性，恶化铸造性能，还容易在加工过程中使工件易开裂，直接影响车轮的安全性能。铝液中的夹杂物卷入铸件，经机械加工精车后会有褐色或灰黑色的渣点，含渣点的铸件电镀后会形成麻点、针孔等缺陷，直接影响产品的外观。因此铸造充型过程如何充分过滤掉铝液所含的夹杂物(Al₂O₃、MgO)成为主题。传统的车轮铸造过程铝液过滤一般通过在浇口处放置圆柱状铁丝网或陶瓷过滤网或圆柱状纤维过滤网，但仅通过以上方式铝液的净化效果仍然不够理想，因为在低压铸造铝合金车轮生产过程中，每生产一件毛坯均需周期性增压与泄压一次，泄压过程升液管中的铝液从高点瞬间回落到保温炉内，对保温炉内底部铝液造成非常大的冲击，促使沉淀于保温炉底部高密度夹渣物悬浮铝液中，在压铸下一个工件时含夹渣物的铝液就会通过浇注系统进入型腔。因此仅仅采用传统的过滤网无法得到高净度的铝液，不能够满足高性能、高外观特性要求的车轮要求。为此铝车轮制造行业需要寻找更好的方式解决铝溶液净化问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有铝合金车轮铸造过程铝液净化不彻底的不足，提供一种新型低压铸造铝合金车轮用组合式陶瓷升液管。

实现以上目的技术方案是：一种新型低压铸造铝合金车轮用组合式陶瓷升液管，由陶瓷主管、陶瓷副管、陶瓷过滤网、缓冲孔组成。陶瓷主管与陶瓷副管的材质由所占比率60～70％的氧化铝粉末、所占比率20～30％的氧化钛粉末、所占比率10～15％的工业纯高岭土粉烧结而成；陶瓷过滤网的材质由所占比率50～60％的氧化铝粉末、所占比率15～25％的氧化钛粉末、所占比率10～15％的工业纯高岭土加适量的聚氨酯发泡剂经烧结而成；陶瓷过滤网的孔隙率在60～65％之间，网孔目在60～80目之间，陶瓷过滤网安装在陶瓷副管内部，陶瓷主管与陶瓷副管通过端部的丝牙连接，在陶瓷副管的侧壁均匀分布着4-6个直径10～15mm的缓冲孔，产品铸造过程中低压机保温炉内铝液表面压力先增压，经充型、保压结束后低压机保温炉内铝液表面压力瞬间泄压，升液管内的液面由高点瞬间下落到低压机保温炉内的液面，设置了陶瓷过滤网、缓冲孔后，一方面可在铝溶液充型过程中得到一次过滤，另一方面通过缓冲孔对低压铸造增压与泄压过程铝液由升液管高点瞬间下落到低点过程起到阻尼缓冲作用，以达到尽可能使沉淀于保温炉底部高密度夹渣物少浮上来的作用；在使用过程中每相隔2～3个班次可将升液管取出更换陶瓷过滤网；该组合式陶瓷升液管制作简单、使用方便、成本低廉，过滤效果良好，是理想的低压铸造铝合金车轮用陶瓷升液管。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体的实施方式：

如图1所示，一种新型低压铸造铝合金车轮用组合式陶瓷升液管，由陶瓷主管1、陶瓷副管2、陶瓷过滤网3、缓冲孔4组成。陶瓷主管1与陶瓷副管2的材质为所占比率60％的氧化铝粉末、所占比率25％的氧化铝粉末、所占比率15％的工业纯高岭土粉烧结而成；陶瓷过滤网3的材质为所占比率55％的氧化铝粉末、所占比率20％的氧化钛粉末、所占比率25％的工业纯高岭土加适量的聚氨酯发泡剂经烧结而成；陶瓷过滤网的孔隙率65％，网孔目数在70目；陶瓷过滤网3安装在陶瓷副管2内部，陶瓷主管1与陶瓷副管2通过端部的丝牙连接，在陶瓷副管2的侧壁均匀分布着4个直径10mm的缓冲孔，设置了陶瓷过滤网、缓冲孔后，一方面可在铝溶液充型过程中得到一次过滤，另一方面通过缓冲孔对低压铸造增压与泄压过程铝液由升液管高点瞬间下落到低点过程起到阻尼缓冲作用，以达到尽可能使沉淀于保温炉底部高密度夹渣物少浮上来的作用；在使用过程中每相隔2个班次可将升液管取出更换陶瓷过滤网；该组合式陶瓷升液管具有更好的过滤效果。