[发明专利]汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月21日提交的韩国专利申请第10-2012-0091206号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，特别地，涉及汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，当汽车在其前侧上碰撞时，该结构有效地分散传递到前立柱的碰撞能量，使对司机和乘客的伤害最小化成为可能。

背景技术

当冲击传递到车辆的前侧，如果前立柱和防撞垫没有有效地吸收冲击，冲击就直接传递到司机侧。

具体而言，碰撞能量不经过前侧构件（前侧构件为冲击吸收结构并对着前立柱的下侧）直接传递到护板，使得防撞垫被大幅推后，由此导致车门的开放部分变形。当车门的开放部分大量变形，侧梁和前立柱的上侧可能弯曲，从而可能使司机和乘客严重受伤。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

相应地，本发明是用来解决常规技术中所遇到的问题。本发明的各个方面提供一种汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，该结构使得直接传递到车辆前立柱的碰撞能量最小化成为可能。

本发明的各个方面提供一种汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，其包括前冲击吸收构件、上冲击吸收构件、下冲击吸收构件和冲击过渡构件，前冲击吸收构件形成在车辆前框架的内部，并构造成当汽车在其前侧上碰撞时接收碰撞能量；上冲击吸收构件和下冲击吸收构件构造成将前冲击吸收构件的碰撞能量分散到前立柱和前立柱的下侧；冲击过渡构件连接到下冲击吸收构件的下侧，并连接到侧梁的前端部。

另外，前冲击吸收构件和下冲击吸收构件分别具有两侧向一表面弯曲的弯曲表面，该弯曲表面以这样的方式接合：前冲击吸收构件与下冲击吸收构件的任意一对弯曲表面表面接触。

另外，前冲击吸收构件形成为在前端部到后端部的方向上高度逐渐增加的梯形形状。

上冲击吸收构件的一端部连接到前立柱，其另一端部连接到下冲击吸收构件的一端部。

下冲击吸收构件在相对于地面的竖直方向上延长，且冲击过渡构件连接到下冲击吸收构件的下端部。

侧梁延长并在前后方向上形成，以支撑车辆车门的下内侧，且冲击过渡构件连接到侧梁的前端部。

设置在侧梁的内侧的侧梁冲击吸收构件连接到冲击过渡构件的后端部。

根据本发明的汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，汽车在其前侧上碰撞时，通过在前立柱的上侧和下侧方向上有效地分散通常从护板传递的碰撞能量可以防止外部力集中传递到车辆车门。因此能够最小化对司机和乘客的伤害。

通过纳入本文的附图以及下文与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚。

附图说明

图1是显示根据本发明的示例性的在汽车辆碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构的截面图。

图2是沿着图1中的线A-A所呈现的截面图。

图3是沿着图1中的线C-C所呈现的截面图。

图4是沿着图1中的线B-B所呈现的截面图。

图5是沿着图1中的线D-D所呈现的截面图。

图6是显示图1的下侧冲击吸收构件和冲击过渡构件之间的连接部分的立体图。

图7是沿着图1中的线E-E所呈现的截面图。

图8是沿着图1中的线F-F所呈现的截面图。

图9是显示图1的侧梁的内侧的视图。

具体实施方式

现在将详细地提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例示意在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。