[发明专利]车辆操作系统及其控制方法

说明书

相关申请的交叉引用

2012年3月23日向韩国知识产权局提交的名称为“Vehicle Operating System and Method of Controlling Same（车辆操作系统及其控制方法）”的韩国专利申请No.10-2012-0030235的全部内容通过引用被合并于此。

技术领域

各实施例涉及车辆操作系统及其控制方法。

背景技术

与不能再充电的一次电池不同，二次电池可再充电。根据二次电池所应用的外部设备的类型，可以以单个电池的形式和以电池模块的形式（其中多个电池相互连接并组合在一个单元中）使用二次电池。

铅蓄电池已被用作用于起动车辆发动机的电源。近来，已设想出怠速启停（ISG）系统以提高汽油里程。支持ISG系统（例如怠速停止设备）的电源可具有输出用于起动发动机的高功率的功率特性。

发明内容

各实施例针对一种车辆操作系统及其控制方法。

各实施例可通过提供一种车辆操作系统来实现，所述车辆操作系统包括被配置为产生电力的电力产生模块；电池，所述电池通过利用所述电力产生模块所产生的电力而可充电；对所述电池进行控制的电池管理系统；以及被配置为冷却所述电池的冷却器，其中：所述电池管理系统被配置为在所述电池被完全充电时切断供给所述电池的电力，并且在所述电池管理系统切断供给所述电池的电力时，所述冷却器被配置为消耗所述电力产生模块所产生的电力。

所述车辆操作系统可进一步包括主控制器，所述主控制器从所述电池管理系统接收与所述电池的充电状态有关的数据，并基于所接收的数据控制所述冷却器。

在所述主控制器从所述电池管理系统接收到指示完全充电状态的数据时，所述主控制器可被配置为基于所接收的数据产生用于控制所述冷却器的控制信号。

所述冷却器可包括：冷却所述电池的风扇，和控制所述风扇的驱动的风扇控制器，并且所述风扇控制器可被配置为基于所述控制信号调节所述风扇的转速。

所述风扇控制器可被配置为旋转所述风扇，以消耗从所述电力产生模块提供的所有电力。

所述主控制器可被配置为在所述充电状态大于基准值时产生用于开始驱动所述冷却器的控制信号。

所述冷却器可包括冷却所述电池的风扇，和控制所述风扇的驱动的风扇控制器，并且所述风扇控制器可被配置为基于所述控制信号调节所述风扇的转速。

在所述电池的充电状态大于所述基准值并且所述电池还未被完全充电时，通过利用所述电力产生模块所产生的电力，对所述电池充电和驱动所述冷却器可以同时进行。

与所述电池的充电状态有关的数据可为指示所述电池的电压的数据。

所述主控制器可根据指示所述电池的电压的数据估计所述电池的温度，并基于所估计的温度控制所述冷却器。

所述电池管理系统可直接向所述冷却器传送指示所述电池的充电状态的数据。

所述冷却器可包括冷却所述电池的风扇，和控制所述风扇的驱动的风扇控制器，并且所述风扇控制器可被配置为基于所述数据调节所述风扇的转速。

所述风扇控制器可被配置为在所述风扇控制器从所述电池管理系统接收到指示完全充电状态的数据时，旋转所述风扇以消耗从所述电力产生模块提供的所有电力。

在所述充电状态大于基准值时所述冷却器的驱动可以开始。

在所述电池的充电状态大于所述基准值并且所述电池还未被完全充电时，通过利用所述电力产生模块所产生的电力，对所述电池充电和驱动所述冷却器可以同时进行。

指示所述电池的充电状态的数据可为指示所述电池的电压的数据。

所述冷却器可被配置为根据指示所述电池的电压的数据估计所述电池的温度，并且可被配置为基于所估计的温度控制所述冷却器。

各实施例还可通过提供一种控制车辆操作系统的方法来实现，所述方法包括：通过利用电力产生模块所产生的电力对电池充电；确定所述电池的充电状态；确定所述电池是否被完全充电；在所述电池被完全充电时切断供给所述电池的电力；以及在所述电池的充电状态大于基准值时，借助于冷却所述电池的冷却器，消耗所述电力产生模块所产生的电力的至少一部分。

在所述电池被完全充电时，所述冷却器可消耗从所述电力产生模块提供的所有电力。

确定所述电池的充电状态可包括测量所述电池的电压，并且在所述电池的充电状态大于基准值时，控制器可基于所述电池的电压从所述电力产生模块所产生的电力中分配用于对所述电池充电的电量和供所述冷却器使用的另外的电量。

附图说明