[发明专利]高速动车组和城轨交通车辆用紧急阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆制动控制装置，具体的说，涉及一种高速动车组和城轨交通车辆用紧急阀。

背景技术

高速动车组和城市轨道交通车辆主要采用微机控制直通电空制动系统，紧急制动是该制动系统的重要作用功能。紧急阀是高速动车组和城市轨道交通车辆制动系统的紧急制动作用控制部件，是制动控制单元的核心关键部位之一，对于保证列车在遇到紧急情况下能否可靠、安全地停车，起到关键作用。现有的紧急阀紧急制动响应时间长，不能保证在较短的制动距离内停车，可靠性和安全性能差。

发明内容

本发明针对现有紧急阀在制动过程中存在的响应时间长、可靠性和安全性差等上述不足，提供了一种能够满足微机控制直通电空制动系统紧急制动作用控制要求的高速动车组和城轨交通车辆用紧急阀，该紧急阀在紧急情况下能够可靠地产生紧急制动作用。

本发明的技术方案是：一种高速动车组和城轨交通车辆用紧急阀，该紧急阀包括气控阀和安装在气控阀上的电磁阀，电磁阀与气控阀控制气路连接；气控阀包括阀体组成、阀芯组成和活塞，阀芯组成和活塞均套装在阀体组成内部的腔体中，活塞与阀体组成之间设置有活塞弹簧，阀体组成的一端安装有弹簧座，另一端安装有端盖，阀芯组成与弹簧座之间设置有保持弹簧；阀体组成上设置有三个气路接口，三个气路接口分别与阀体组成内部的腔体连通。

优选的是，阀芯组成的中心设置有连通阀芯组成两侧阀体组成腔体的通孔。

优选的是，三个气路接口分别接制动储风缸、预控压力Ⅰ和预控压力Ⅱ，其中，制动储风缸为气控阀提供压缩空气，预控压力Ⅰ为常用制动产生的控制压力，预控压力Ⅱ为经过紧急阀后产生的控制压力。

优选的是，电磁阀为直动式电磁阀，在紧急阀正常运用过程中、非紧急制动的情况下为常带电状态。

优选的是，电磁阀设置有DC24V、DC110V两种电源制式。

本发明的有益效果是：（1）本发明采用电磁阀的得失电控制紧急阀的紧急制动，在正常运用过程中、非紧急制动的情况下，电磁阀为常带电状态，一旦司机操纵或由于其它原因而使电磁阀失电，紧急阀就会切断空电转换阀与中继阀的通路，接通制动储风缸与中继阀的通路，产生紧急制动作用，具有良好的紧急制动响应性，紧急阀对紧急制动指令的响应时间≤0.2s.（2）本发明紧急制动时能够快速施加紧急制动作用，保证列车在较短的制动距离内可靠、安全地停车。（3）本发明在非紧急制动情况下，不影响常用制动等其他制动功能的正常作用。（4）本发明电磁阀可适应DC24V、DC110V两种电源制式。

附图说明

附图1为本发明具体实施例的结构示意图。

附图2为本发明具体实施例的作用原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示，一种高速动车组和城轨交通车辆用紧急阀，该紧急阀包括气控阀和安装在气控阀上的电磁阀3，电磁阀3与气控阀控制气路连接；气控阀包括阀体组成1、阀芯组成2和活塞4，阀芯组成2和活塞4均套装在阀体组成1内部的腔体中，活塞4与阀体组成1之间设置有活塞弹簧8，阀体组成1的一端安装有弹簧座6，另一端安装有端盖5，阀芯组成2与弹簧座6之间设置有保持弹簧7；阀体组成1上设置有三个气路接口9，三个气路接口9分别与阀体组成1内部的腔体连通。

上述阀芯组成的中心设置有连通阀芯组成两侧阀体组成腔体的通孔。

上述三个气路接口9分别接制动储风缸、预控压力Ⅰ和预控压力Ⅱ，其中，制动储风缸为气控阀提供压缩空气；预控压力Ⅰ为常用制动产生的控制压力，在非紧急制动情况下，该压力经过紧急阀后到达下一级控制部件；预控压力Ⅱ为经过紧急阀后产生的控制压力，紧急制动时，该压力由制动储风缸的压缩空气产生，常用制动时该压力由预控压力产生Ⅰ。

电磁阀3为直动式电磁阀，在紧急阀正常运用过程中、非紧急制动的情况下为常带电状态。

电磁阀3设置有DC24V、DC110V两种电源制式，可适应DC24V、DC110V两种电源。

工作原理：如图2所示，非紧急制动情况下，电磁阀得电，制动储风缸的压缩空气充入活塞右侧，推动活塞向左移动，打开预控压力Ⅰ和预控压力Ⅱ之间的通路，切断制动储风缸与预控压力Ⅱ之间的通路。常用制动时，空电转换阀传来的预控压力Ⅰ，经过紧急阀后，形成预控压力Ⅱ。产生紧急制动时，电磁阀断电，活塞4右侧的压缩空气排放至大气中，在活塞弹簧的作用下，活塞向右移动，切断预控压力Ⅰ和预控压力Ⅱ之间的通路，打开制动储风缸与预控压力Ⅱ之间的通路，制动储风缸的压缩空气经过紧急阀后，形成预控压力Ⅱ。