[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够高水平地兼顾滚动阻力性能、高速耐久性能以及转弯性能的摩托车用轮胎。

背景技术

近年来，伴随摩托车的高性能化，摩托车用轮胎要求高速耐久性能。为了提高该高速耐久性能，例如已知一种摩托车用轮胎a，如图5所示，该轮胎a的胎面橡胶bg由形成胎面部b的外表面bs的顶层c、和配置于该顶层的轮胎径向内侧的基底层d构成，并且该基底层d由损失正切tanδ较小的橡胶形成。

这样的摩托车用轮胎a由于基底层d由低发热的橡胶构成，所以能够有效地抑制胎面橡胶bg因高速行驶时的发热而发生海绵状热破坏（疏松化），从而能够提高高速耐久性能。此外，由于基底层d由滞后损失小的橡胶构成，所以还能够提高滚动阻力性能。其中，相关技术如下。

专利文献1：日本特开2007-223376号公报

然而，上述的摩托车用轮胎a，由于滞后损失小的基底层d遍布轮胎轴向的胎面端t之间配设，所以在主要是该胎面端t侧的胎面橡胶bg接地的转弯时，无法发挥充分的抓地性，从而存在转弯性能下降的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况提出的，其主要目的在于，提供一种摩托车用轮胎，该摩托车用轮胎将中央基底层的损失正切以及轮胎轴向的宽度限定在规定的范围，以此为基本能够高水平抵兼顾滚动阻力性能、高速耐久性能以及转弯性能。

本发明中，技术方案1所记载的发明为摩托车用轮胎，胎面部的外表面向轮胎径向外侧突出且以圆弧状弯曲地延伸，该摩托车用轮胎的特征在于，配置在上述胎面部的胎面橡胶包括：配置在以轮胎赤道为中心的区域的中央橡胶、配置在胎面端侧的胎肩橡胶、以及配置在该中央橡胶与该胎肩橡胶之间的中间橡胶，上述中央橡胶包括：形成上述胎面部的上述外表面的中央顶层、和配置在该中央顶层的轮胎径向内侧的中央基底层，上述中央基底层的损失正切比上述中央顶层、上述中间橡胶以及上述胎肩橡胶的各损失正切小，上述中央基底层的轮胎轴向的宽度大于直行行驶时的接地面的轮胎轴向的长度，并且是上述胎面部的从轮胎赤道到胎面端沿着上述外表面的长度的50%～95%。

此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的摩托车用轮胎中，上述中间橡胶的截面形状为：轮胎轴向的截面长度朝向轮胎径向内侧减小的锥状。

此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或2所记载的摩托车用轮胎中，上述中央基底层的损失正切tanδ1b、上述中央顶层的损失正切tanδ1c、上述中间橡胶的损失正切tanδ2以及上述胎肩橡胶的损失正切tanδ3满足下式（1），

tanδ1b＜tanδ1c＜tanδ2＜tanδ3…(1)。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的摩托车用轮胎中，上述中央基底层的复弹性模量E＊1b、上述中央顶层的复弹性模量E＊1c、上述中间橡胶的复弹性模量E＊2以及上述胎肩橡胶的复弹性模量E＊3满足下式（2），

E*1b＜E*1c＜E*2＜E*3…(2)。

此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的摩托车用轮胎中，上述中央基底层的橡胶硬度Hs1b、上述中央顶层的橡胶硬度Hs1c、上述中间橡胶的橡胶硬度Hs2以及上述胎肩橡胶的橡胶硬度Hs3满足下式（3），

Hs1b＜Hs1c＜Hs2＜Hs3…(3)。

此外，技术方案6所记载的发明，在技术方案1至5中任一项所记载的摩托车用轮胎中，上述中间橡胶和上述胎肩橡胶，从轮胎径向内侧到上述胎面部的上述外表面，由相同配合的橡胶形成。

此外，技术方案7所记载的发明，在技术方案1至5中任一项所记载的摩托车用轮胎中，上述中间橡胶包括：形成上述胎面部的上述外表面的中间顶层、和配置在该中间顶层的轮胎径向内侧的中间基底层，上述胎肩橡胶包括：形成上述胎面部的上述外表面的胎肩顶层、和配置在该胎肩顶层的轮胎径向内侧的胎肩基底层。

此外，技术方案8所记载的发明，在技术方案7所记载的摩托车用轮胎中，上述中间顶层的损失正切tanδ2c和上述中间基底层的损失正切tanδ2b满足下式（4），并且上述胎肩顶层的损失正切tanδ3c和上述胎肩基底层的损失正切tanδ3b满足下式（5），

tanδ2c＞tanδ2b…(4)

tanδ3c＞tanδ3b…(5)。

此外，技术方案9所记载的发明，在技术方案7或8所记载的摩托车用轮胎中，上述中央基底层的损失正切tanδ1b、上述中间基底层的损失正切tanδ2b以及上述胎肩基底层的损失正切tanδ3b满足下式（6），