[发明专利]一种大变形量汽车驱动桥壳的火焰矫正方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种火焰矫正法，特别是一种变形驱动桥壳的火焰矫正方法。

技术背景

汽车驱动桥壳以钢材作为材料，通过冲压和焊接等工艺加工成型，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件,主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。汽车行驶时，由于道路不平、载荷不均、汽车超载等原因，桥壳容易发生整体变形，造成桥壳加强环内圆的圆心与两半轴套管中心线交点的距离超差，影响车辆的安全行驶。

目前解决变形主要有机械矫正和火焰矫正两种方法。机械矫正包括以下几个步骤：首先，将待矫正工件变形凸起的部分朝上固定在压力机工作平台上；接着，根据检测的结果标出需要变形矫正的位置；然后，利用压力机施加作用力，每次矫正量均小于变形量，反复进行；最后，再次进行检测，若此时的总矫正量大于变形量，翻转工件再进行矫正直至达到要求。机械矫正法工艺简单，具有较高的效率，但反复矫正会消耗材料的塑形储备，容易产生冷作硬化，而且矫正后的工件易发生回弹。火焰矫正有如下几个步骤：第一，将变形工件的凸起部分朝上固定在火工平台上；第二，根据变形位置和变形量划出加热线并沿加热线进行火焰加热；第三，进行变形矫正检测，若达不到要求，重复火焰矫正。火焰矫正可以有效地避免工件回弹、冷作硬化等缺陷，但能够矫正的变形量有限，且效率低，矫形过程需要耗费大量的氧气、乙炔。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种大变形量汽车驱动桥壳的火焰矫正方法，以避免材料塑形储备的消耗，提高对大变形量驱动桥壳的再利用率。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明大变形量汽车驱动桥壳的火焰矫正方法的特点是按如下步骤进行：

步骤1：将变形桥壳置于检测平台上，测量桥壳加强环内圆的圆心O与两半轴套管中心线交点M的距离δ值，所述δ值即为桥壳变形量δ值；

步骤2：在所述变形桥壳的内腔中填满砂子，将变形桥壳的加强环内圈采用主减速器壳体进行密封，桥壳半轴套管的左端和右端分别以圆柱木塞密封；将所述变形桥壳在桥壳半轴套管的两管端处分别以“V”型块固定支承，保持变形桥壳的其它部分为悬空，变形桥壳工作面的背面I朝上；在桥壳最高位置处沿纵向标示出中心加热线，辅助矫正的加载力施力点位于两端桥壳弹簧座总成所在位置处；

步骤3：将乙炔焰枪设置所述中心加热线的上方，使用乙炔火焰从中心加热线的一端移动到另一端对所述中心加热线的标示位置进行加热, 同时采用液压机在所述加载力施力点处分别对两端桥壳弹簧座总成施加竖直向下的加载力，随后用水对桥壳进行冷却，完成第一轮火焰矫正；

步骤4：测量桥壳变形量δ1，若桥壳变形量δ1未能达到桥壳设计的公差允许范围，在桥壳上中心加热线的两侧对称标示出第一道左侧加热线和第一道右侧加热线，所述第一道左侧加热线和第一道右侧加热线的长度和宽度与中心加热线相同；针对第一道左侧加热线和第一道右侧加热线采用双道乙炔火焰同时按步骤3所述方法进行再一轮火焰矫正；

步骤5：若桥壳变形量仍未能达到桥壳设计的公差允许范围，则在第一道左侧加热线的左侧标示出下一轮左侧加热线，在第一道右侧加热线的右侧标示出下一轮右侧加热线，并按步骤4所述方法进行下一轮火焰矫正，直至桥壳变形量处于公差允许范围之内，完成矫正；所述下一轮左侧加热线和下一轮右侧加热线的长度和宽度与中心加热线相同。

本发明大变形量汽车驱动桥壳的火焰矫正方法的特点也在于：

所述变形桥壳的内腔中填充的砂子含水量按重量百分比为4%-8%，砂子粒度为0.15mm-1.18mm。

所述中心加热线的长度为80-100mm，宽度为20-25mm。

所述使用乙炔火焰对所述中心加热线的标示位置进行加热，其加热温度为500—600℃、加热深度为3-5mm、乙炔火焰是按7-10mm/s的移动速度从中心加热线的一端移动到另一端。

所述对两端桥壳弹簧座总成施加竖直向下的加载力的大小分别为1-2吨，总加载力为2-4吨。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明采用压力机械矫正配合火焰矫正的方法，其设备和测量工具简单、方便，便于现场进行矫形实施；

2、本发明与传统的矫形方法相比，可以有效降低桥壳矫形过程中的应力集中程度，矫形方法不损伤工件表面外观质量，矫正变形量大，并且可以有效解决桥壳矫形后的回弹问题，避免矫正过程的材料塑形储备消耗，极大地提高了变形桥壳的再利用率，具有良好的经济效益和社会效益；