[发明专利]车辆用车门框

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用车门框。

背景技术

以往，作为车门，公知有通过将构成窗框的车门框固定于以相对于车身能够开闭的方式设置的车门主体（车门板）而成的车门。这样的车门框具备：固定于车门主体的上端部并朝车辆上侧延伸的立柱部、以及连接于立柱部的上端并朝车辆前侧或者后侧延伸而与车门主体的上端部连接的主框架部（例如专利文献1）。

然而，特别是在车辆高速行驶时，借助因空气沿该车门流动而产生的负压，在车门作用有将车门朝车外侧吸出的方向的吸出力。并且，由于立柱部被固定于车门主体的上端部且沿车辆上下方向延伸，因此立柱部会因上述吸出力而以下端侧作为固定端朝车外侧弯曲。因而，为了抑制因上述吸出力而导致的立柱部的变形，期望该立柱部的刚性形成为在车门主体侧比在上端侧高。

因此，在上述专利文献1所记载的车辆用车门框中，将形成立柱部的骨架的管道部（宽度较长的纵壁以及宽度较短的纵壁）的在车辆宽度方向上的宽度形成为随着接近车门主体而逐渐增大，由此使立柱部的刚性在车门主体侧比在上端侧高（专利文献1的图3以及图4）。

专利文献1：日本特开2010－105531号公报

然而，近年来，在车辆用车门框中，要求其刚性进一步提高。但是，在上述专利文献1的结构中，立柱部朝车厢空间突出使管道部的在车辆宽度方向上的宽度增大的量，因此，当欲达成所要求的刚性时，存在车厢空间变小的问题，在这点上尚存改进的余地。

发明内容

本发明是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供一种能够在确保车厢空间的同时提高立柱部的刚性的车辆用车门框。

为了实现上述目的，技术方案1所记载的发明的主要内容在于，本发明提供一种车辆用车门框，该车辆用车门框构成车门的窗框，其特征在于，上述车辆用车门框具备：立柱部，该立柱部固定于车门主体的上端部，并且朝车辆上侧延伸；以及主框架部，该主框架部连接于上述立柱部的上端，并且朝车辆前侧或者后侧延伸而固定于上述车门主体的上端部，上述立柱部具备：管道部，该管道部形成上述立柱部的骨架，并且朝车外侧开口；以及固定部，保持部件固定于上述固定部，上述保持部件用于在该保持部件与上述管道部之间保持玻璃滑槽，上述管道部具有：位于车内侧的底壁；从上述底壁的上述窗框的框外侧端部朝车外侧伸出的外侧壁；以及从上述底壁的上述窗框的框内侧端部朝车外侧伸出的内侧壁，上述底壁形成为，其在车辆前后方向上的宽度在上述车门主体侧比在上述立柱部的上端侧大。

根据上述结构，通过形成为使得底壁的在车辆前后方向上的宽度在车门主体侧比在立柱部的上端侧大，能够提高上述立柱部的刚性。即便以这种方式使该底壁的在车辆前后方向上的宽度变化，立柱部也不朝车厢空间突出，因此能够防止车厢空间在车辆宽度方向上变窄。由此，能够在确保车厢空间的同时提高立柱部的刚性。

技术方案2所记载的发明的主要内容在于，在技术方案1所记载的车辆用车门框中，上述外侧壁以及上述内侧壁分别形成为，在车辆宽度方向上的宽度在上述车门主体侧比在上述立柱部的上端侧大。

在上述结构中，除了底壁的在车辆前后方向上的宽度之外，还将外侧壁以及内侧壁的在车辆宽度方向上的宽度形成为在车门主体侧比在立柱部的上端侧大，因此能够充分提高立柱部的刚性。

技术方案3所记载的发明的主要内容在于，在技术方案1或2所记载的车辆用车门框中，在上述管道部形成有朝车外侧伸出的管道部肋。

根据上述结构，由于在管道部形成有管道部肋，因此能够进一步提高立柱部的刚性。

技术方案4所记载的发明的主要内容在于，在技术方案3所记载的车辆用车门框中，上述管道部肋形成为：该管道部肋以其与上述内侧壁之间的间隔恒定的方式沿车辆上下方向延伸，并且，上述玻璃滑槽卡止于该管道部肋的车外侧端部。

根据上述结构，由于玻璃滑槽卡止于管道部肋的车外侧端部，因此，即便不另外设置用于保持玻璃滑槽的部件，也能够稳定地保持截面恒定的玻璃滑槽。

技术方案5所记载的发明的主要内容在于，在技术方案1～4中任一项所记载的车辆用车门框中，上述固定部具有：从上述外侧壁的车外侧端部朝上述窗框的框外侧伸出的横壁、以及从上述横壁的上述窗框的框外侧端部朝车外侧伸出的纵壁，在上述固定部形成有固定部肋，该固定部肋朝车外侧伸出，并且以其与上述内侧壁之间的间隔恒定的方式沿车辆上下方向延伸。