[发明专利]双增益数字引擎控件

说明书

技术领域

本申请通常涉及飞行器引擎性能，具体地，涉及一种数字引擎控制系统。

背景技术

数字引擎控制系统已经存在许多年。数字引擎控制系统一般用来控制飞行器引擎性能的若干方面，例如诸如燃料流量和旋翼速度（rotor speed）。随着飞行器的操作条件变化，旋翼速度可能增加或者减小。数字引擎控制系统一般通过调节到引擎的燃料流量而运行，以便维持相对恒定的旋翼速度。然而，调节燃料流量以维持恒定的旋翼速度可能减小产生的引擎动力。

传统上，液压气动引擎控制系统受强阻尼，并且不以紧公差控制旋翼速度。因此，旋翼速度的轻微增加或者减小并不触发液压气动引擎控制系统修改燃料流量。最近，数字引擎控制系统通常受到更紧密的监控。典型地，旋翼速度的轻微增加或者减小触发数字引擎控制系统来修改燃料流量并进而改变引擎动力。

通过维持恒定的旋翼速度而降低引擎动力可能具有负面的后果。例如，在认证测试中的固定总距（collective）起飞期间，引擎动力的减小可能使得直升机失去太多的高度，从而不成功地执行认证要求。为了补偿数字引擎控制系统，飞行员可以手动地增加引擎动力。然而，增加动力可能负面地影响飞行器的IGE盘旋性能。

尽管在数字引擎控制系统方面取得了巨大的进步，但是相当多的缺点仍然存在。

附图说明

在所附权利要求中阐明了被认为是本申请的特性的新颖特征。然而，当结合附图阅读时，本申请本身和优选的使用模式及其进一步的目的和优点将通过参照以下详细描述而被最好地理解，在附图中：

图1为依照本申请优选实施例的位于飞行器主体内的引擎控制系统的透视图；

图2为包括数字引擎控件的图1的引擎控制系统的示意图；

图3为用在图1的引擎控制系统中的控制器的示意图；

图4为图2的数字引擎控件内的系统逻辑如何响应旋翼速度的变化的曲线图；

图5和图6为图2的数字引擎控件内的增益逻辑如何响应旋翼速度的变化的曲线图；以及

图7为操作图1的引擎控制系统的方法的图表。

尽管本申请的系统和方法易受各种不同的修改和可替换的形式的影响，但是其特定实施例在附图中通过实例而被示出并且在本文中详细地加以描述。然而，应当理解的是，本文中对于特定实施例的描述并非意在将本申请限制为所公开的具体实施例，而是相反地，意在覆盖落入由所附权利要求限定的本申请的过程的精神和范围内的所有修改、等效物和可替换方案。

具体实施方式

在下文中，描述了优选实施例的说明性实施例。为了清楚起见，在本说明书中未描述实际实现方式的所有特征。当然，应当理解的是，在任何这样的实际实施例的开发中，必须做出许多特定于实现方式的决定以便实现开发者的特定目标，例如遵从与系统有关和与商业有关的约束，这些约束将从一种实现方式到另一种实现方式变化。而且，应当理解的是，这样的开发工作可能是复杂而耗时的，但是仍然是受益于本公开的本领域普通技术人员承担的例行任务。

在说明书中，当在附图中描绘各设备的时候，可以参照各个不同部件之间的空间关系以及部件的各个不同方面的空间取向。然而，在完整阅读本申请之后，本领域技术人员将会认识到，本文描述的设备、构件、装置等等可以以任何希望的取向定位。因此，描述各个不同部件之间的空间关系或者描述这样的部件的方面的空间取向的术语的使用应当被理解为分别描述这些部件之间的相对关系或者这样的部件的方面的空间取向，因为本文描述的设备可以在任何希望的方向上取向。

参照附图中的图1，诸如直升机11之类的飞行器被图示说明，其具有引擎控制系统101。直升机11具有主体13以及包括主旋翼桨叶17和主旋翼轴18的主旋翼组件15。直升机11具有包括尾部旋翼桨叶21和尾部旋翼轴20的尾部旋翼组件19。主旋翼桨叶17通常围绕主旋翼轴18的纵轴16旋转。尾部旋翼桨叶21通常围绕尾部旋翼轴20的纵轴22旋转。直升机11也在主体13内包括依照本公开的用于控制直升机11上的引擎105（参见图2）的性能的引擎控制系统101。

尽管被描述为与直升机11一起使用系统101，但是应当理解的是，系统101可以用在任何飞行器上，诸如例如固定翼飞行器和倾斜旋翼飞行器。此外，系统101并不如此限制用到飞行器。应当理解的是，系统101被配置成控制众多的不同引擎，而不管引擎的目的或功能如何。此外，出于本申请的目的，讨论将集中于控制直升机11中的引擎性能。