[发明专利]车辆的碰撞能量吸收结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年7月16日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0077395号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆的碰撞能量吸收结构，其通过降低侧梁的弯曲而改进了碰撞能量吸收速率和车辆的总体稳定性。

背景技术

通常，采用碰撞盒(crush box)以在车辆的前侧以低速碰撞时通过塑性变形来防止对车辆的损坏。

此外，碰撞盒设置于前侧或后侧，并吸收在车辆与障碍物撞击时所产生的冲击，以改进乘客的稳定性，并使车身的变形达到最小。

图1为车辆的碰撞能量吸收结构的总体俯视平面图。

参见图1，车辆包括保险杠后梁100、碰撞盒120和侧梁110，其中保险杠后梁100设置于车辆的前部或后部，且碰撞盒120插入保险杠后梁100与侧梁110之间。

保险杠后梁100首先与车辆前侧的障碍物102碰撞，其中施加至保险杠后梁100的撞击能被碰撞盒120吸收，以便被传递至侧梁110。

同时，如图所示，保险杠后梁100的中心部分在车身前侧具有凸面形状，保险杠后梁100的两个端侧在车身的后侧弯曲，因此保险杠后梁100的中心部分在车辆的前侧发生碰撞之前与障碍物102发生碰撞。

因此，保险杠后梁100(其中心部分与障碍物102撞击)可在外侧方向上使侧梁110弯曲，因此车辆的变形增加，碰撞盒120的碰撞能量吸收效率变差。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种碰撞能量吸收结构，其具有如下优点：当车辆与障碍物碰撞时，降低车辆侧梁的总体变形，并改进碰撞盒的碰撞能量吸收效率。

在本发明的一个方面中，一种车辆的碰撞能量吸收结构可以包括保险杠后梁、侧梁和碰撞盒，所述保险杠后梁在车辆的横向方向上设置；所述侧梁在车辆的纵向方向上在距离所述保险杠后梁预定距离处设置；所述碰撞盒的第一侧在所述保险杠后梁的前部方向上突出，且所述碰撞盒的第二侧插入所述保险杠后梁与所述侧梁之间。

所述保险杠后梁的两个远端部在车辆的后部方向上弯曲，其中所述保险杠后梁的中心部分在车辆的前部方向上成形为凸状，且其中所述碰撞盒联接至所述保险杠后梁的两个远端部。

冲撞板连接至所述碰撞盒的后端部，并安装于所述侧梁上。

所述碰撞盒的盒前端表面位于与后梁前端表面相对应的程度，所述碰撞盒的盒前端表面从所述保险杠后梁的前侧突出，所述后梁前端表面在所述保险杠后梁的中心部分处为凸状。

穿透槽在所述碰撞盒上形成，且所述保险杠后梁通过所述穿透槽穿透所述碰撞盒，并联接至所述碰撞盒。

所述穿透槽在所述碰撞盒的上部方向上为开放的，使得所述保险杠后梁向下安装至所述碰撞盒的下表面。

所述碰撞盒可包括外部构件和内部构件，所述外部构件设置于车身的外侧；所述内部构件连接至所述外部构件，并设置于车身的内侧，其中切口槽分别在所述外部构件和所述内部构件上形成，以形成穿透槽。

所述外部构件和所述内部构件设置于所述保险杠后梁的前部而处于与后梁前端表面相对应的程度，所述后梁前端表面在所述保险杠后梁的中心部分处为凸状的。

如上所述，根据本发明的一个示例性实施方案的车辆的碰撞能量吸收结构在车辆与障碍物碰撞时，降低了车辆的侧梁的总体变形，并改进了碰撞盒的碰撞能量吸收效率。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为车辆的碰撞能量吸收结构的总体俯视平面图。

图2为根据本发明的一个示例性实施方案的车辆的碰撞能量吸收结构的总体俯视平面图。

图3为根据本发明的一个示例性实施方案的车辆的碰撞能量吸收结构的部分立体图。

图4为根据本发明的一个示例性实施方案的车辆的碰撞能量吸收结构的部分分解立体图。

图5为根据本发明的一个示例性实施方案的车辆的碰撞能量吸收结构的立体图。

图6为显示了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆的碰撞能量吸收结构的效率的曲线图。