[发明专利]一种基于主副胎结构的防爆汽车轮胎

权利要求书

1.一种基于主副胎结构的防爆汽车轮胎，其特征在于：包括主胎(1)、轮辋(2)、副胎(3)、单向阀组(4)、副胎单向阀(5)，主胎(1)与副胎(3)之间设置有单向阀组(4)，副胎上设置有副胎单向阀(5)；所述的单向阀组(4)包括两个连通方向相反的主副胎间单向阀组，所述的副胎单向阀(5)仅能由副胎(3)内部向外部单向连通。 

2.根据权利要求1所述的基于主副胎结构的防爆汽车轮胎，其特征在于：副胎(3)设置在主胎(1)内周轮辋(2)的内侧位置。 

3.根据权利要求1所述的基于主副胎结构的防爆汽车轮胎，其特征在于：所述的单向阀组(4)包括阀体(14)、第一阀芯(15)、第二气道(16)、第二弹簧(17)、第二阀芯(18)、第一阀腔顶开口(19)、第三气道(20)、第一弹簧(21)、气孔(22)、第一气道(23)、第一阀腔(24)、第二阀腔(25)组成， 

所述的阀体(14)内设置有第一阀腔(24)和第一气道(23)，第一阀腔(24)与主胎(1)通过第一阀腔腔顶开口(19)连通，第一气道(23)分别连通第一阀腔(24)的侧壁和副胎(3)，第一阀腔(24)内设置有第一阀芯(15)，第一阀芯(15)通过第一弹簧(21)与第一阀腔(24)底部连接，所述的第一阀芯(15)能够在第一阀腔(24)内沿第一弹簧(21)轴向滑动，使得第一气道(23)与第一阀腔顶开口(19)连通或闭合，第一阀腔(24)底部还设置有气孔(22)使第一阀腔(24)与副胎(3)连通，第一阀芯(15)与第一阀腔(24)气密配合使得气孔(22)与第一阀腔顶开口(19)互不连通； 

所述的第一阀芯(15)内设置有第二阀腔(25)，第二阀腔(25)侧壁通过第二气道(16)与第一阀芯(15)主胎端连通，第二阀腔(25)腔顶通过第三气道(20)与第一阀芯(15)副胎端连通，第二阀腔(25)腔底通过第二弹簧(17)连接第二阀芯(18)，所述的第二阀芯(18)能够在第二阀腔(25)内沿第二弹簧(17)轴向滑动，使得第二气道(16)与第三气道(20)连通或闭合。 

4.根据权利要求3所述的基于主副胎结构的防爆汽车轮胎，其特征在于：所述的副胎单向阀(5)为弹簧式单向阀。 

5.根据权利要求4所述的基于主副胎结构的防爆汽车轮胎，其特征在于：所述的副胎单向阀(5)包括气道D(6)、副胎阀体(7)、气道A(8)、气道B(13)、阀芯A(9)、阀盖(10)、气道C(11)、弹簧A(12)。 

所述的副胎阀体(7)为中空结构，一端伸入副胎(3)内，另一端设置有阀盖(10)；副胎阀体(7)伸入副胎(3)内的端面设置有气道D(6)，阀盖(10)设置气道C(11)；阀芯A(9)与副胎阀体(7)内壁配合设置，气道A(8)、气道B(13)设置在阀芯A(9)两侧，所述的弹簧A(12)两端分别连接阀芯A(9)和阀盖(10)，所述的阀芯A (9)能够在副胎阀体(7)内沿弹簧A(12)轴向滑动，使得气道D(6)与气道A(8)、气道B(13)连通或闭合。 

6.根据权利要求5所述的基于主副胎结构的防爆汽车轮胎，其特征在于： 

所述的弹簧A(12)的弹性系数

第二弹簧(17)的弹性系数

第一弹簧(21)的弹性系数

弹簧A(12)的预压缩量

第二弹簧(17)的预压缩量

第一弹簧(21)的预压缩量

其中： 

P₁为主胎(1)实际胎压； 

P_1max为主胎(1)安全行驶时标准胎压的上限； 

P_1min为主胎(1)安全行驶时标准胎压的下限； 

P₂为副胎(3)实际胎压； 

P_2max为副胎(3)工作胎压的上限； 

P_2min为副胎(3)工作胎压的下限； 

P₂₍₂₎为单向阀组(4)的工作情况中，当P₁=P_1min时副胎的实时气压； 

P₂₍₄₎为单向阀组(4)的工作情况中，当P₁=P_1max时副胎的实时气压； 

X₁₂为弹簧A(12)总压缩量与预压缩量X₁₂₀的差； 

X₁₇为第二弹簧(17)总压缩量与预压缩量X₁₇₀的差； 

X₂₁为第一弹簧(21)总压缩量与预压缩量X₂₁₀的差； 

S₉为P₂在阀芯A(9)上的作用面积； 

S₁₅₁为P₁在第一阀芯(15)上的作用面积； 

S₁₅₂为P₂在第一阀芯(15)上的作用面积； 

S₁₈₁为P₁在第二阀芯(18)上的作用面积； 

S₁₈₂为P₂在阀芯(18)上的作用面积。