[发明专利]一种汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件的制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种吸音减震零件的制备方法，尤其是涉及一种汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件的制备方法。

背景技术

目前汽车行业的聚氨酯发泡类产品，大多采用普通成分，即将聚醚和异氰酸酯按照一定比例进行混合反应，此成分的产品，拥有吸音减震等效果，多用于汽车钣金填缝减震以及吸音，并且效果显著。

发动机舱噪音，为汽车噪音主要噪音源之一，若想为整车降噪，那么为发动机舱降噪必不可少。然而普通聚氨酯材料高温存放会变形、融化，甚至自燃，所以必须要有一种既能满足吸音减震要求，又能防火耐高温的聚氨酯材料。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件的制备方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件的制备方法，该方法包括以下步骤：

(1)利用模温机，将模具温度升至50～70℃，并保持该温度；

(2)将阻燃剂与聚醚按照一定比例导入混料缸进行混合；

(3)将阻燃剂与聚醚的混合物、异氰酸酯分别加入高压发泡机相应的储料灌内；

(4)在模具表面喷上脱模剂；

(5)设定好高压发泡机浇注流量以及浇注时间，将储料灌内的原料注入模腔；

(6)闭模成型：合上模具，使原料在模腔内发泡、熟化、成型；

(7)打开模具，取出即得汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件。

所述的阻燃剂与聚醚的重量比为(18～20)∶(80～82)。

所述的阻燃剂为膨胀石墨、聚磷酸铵或二氧化硅中的一种或几种。

步骤(4)所述的脱模剂为溶剂型脱模剂，选自硅氧烷或聚乙二醇。

步骤(5)所述的高压发泡机浇注流量为45～55g/s，浇注时间为1.1～1.3s。

步骤(6)所述的闭模成型的工艺条件为：模具温度在50～70℃，闭模压力在0.3～0.4Mpa。

汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件最高耐152℃高温，该零件高温存放可满足在180h/150℃、600h/120℃、3000h/100℃的条件下，不自燃、不变形，且在存放后，拉伸强度≥80Kpa，遇火不燃。

该零件的形状与汽车的发动机高压油泵形状相匹配。

与现有技术相比，本发明在普通聚氨酯发泡的基础上，添加阻燃物质，使零件不但可以吸音减震，而且还耐高温、防火。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

一种汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件的制备方法，该方法包括以下步骤：

(1)利用模温机，将模具温度升至50℃，并保持该温度；

(2)将阻燃剂膨胀石墨与聚醚按照重量比为18∶80，导入混料缸进行混合；

(3)将膨胀石墨与聚醚的混合物、异氰酸酯分别加入高压发泡机相应的储料灌内；

(4)在模具表面喷上脱模剂硅氧烷；

(5)设定好高压发泡机浇注流量为45g/s，浇注时间为1.1s，将储料灌内的原料注入模腔；

(6)闭模成型：合上模具，使原料在模腔内发泡、熟化、成型，其中，模具温度在50℃，闭模压力在0.3Mpa；

(7)打开模具，取出即得汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件。

汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件最高耐152℃高温，该零件高温存放可满足在180h/150℃、600h/120℃、3000h/100℃的条件下，不自燃、不变形，且在存放后，拉伸强度≥80Kpa，遇火不燃。

该零件的形状与汽车的发动机高压油泵形状相匹配。

实施例2

一种汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件的制备方法，该方法包括以下步骤：

(1)利用模温机，将模具温度升至60℃，并保持该温度；

(2)将阻燃剂聚磷酸铵与聚醚按照重量比为19∶81，导入混料缸进行混合；

(3)将聚磷酸铵与聚醚的混合物、异氰酸酯分别加入高压发泡机相应的储料灌内；

(4)在模具表面喷上脱模剂聚乙二醇；

(5)设定好高压发泡机浇注流量为50g/s，浇注时间为1.2s，将储料灌内的原料注入模腔；

(6)闭模成型：合上模具，使原料在模腔内发泡、熟化、成型，其中，模具温度在60℃，闭模压力在0.35Mpa；