[发明专利]自动变速箱的液压输送系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月8日提交的韩国专利申请第10-2012-0111405号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统。更具体而言，本申请涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统，其通过对该车用自动变速箱的液压输送系统的高压液压泵的排放流量可变控制防止功率损失，所述车用自动变速箱的液压输送系统具有由一根驱动轴驱动的低压液压泵和所述高压液压泵。

背景技术

最近，由于世界范围的高油价和尾气管理的加强，车辆生产者将其全部力量投入到提高燃料经济性。

燃料经济性的提高可通过提高自动变速箱中的功率输送效率实现，功率输送效率的提高可通过降低液压泵不必要的功率消耗而实现。

近来的一种自动变速箱设置有低压液压泵和高压液压泵，从而可以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压输送到低压部（即液力变矩器、冷却装置和润滑装置），由高压液压泵产生的液压输送到高压部（即：换挡时可选择操作的摩擦部件）。

更具体来说，通常的自动变速箱的液压产生用于低压部（即，由低压液压泵产生），高压部所需的液压由高压液压泵产生，然后被输送到高压部。

由于驱动液压泵的功率消耗可以最小化，燃料经济性得到增强。此外，由于施加到液压泵的负载降低，可以减少噪声和振动，并且可以提高耐用度。

根据这样的液压输送系统，所述低压液压泵和高压液压泵由一根驱动轴驱动。在此情况下，由于低压液压泵和高压液压泵的转速不能独立控制，大于所需油量的油量会从高压液压泵输送。

如果大于所需油量的油量从高压液压泵输送，会产生高于所需液压的高液压。此外，用于驱动高压液压泵的驱动扭矩会不必要的消耗，从而产生高于所需液压的高液压。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种车用自动变速箱的液压输送系统，其优点是：其通过对油量可变控制降低用于驱动高压液压泵的功率损失，从而用于高压液压泵在液压输送系统中产生所需的液压，所述液压输送系统具有由一根驱动轴驱动的低压液压泵和高压液压泵。

根据本发明各个方面的一种车用自动变速箱的液压输送系统适用于使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将低液压和高液压分别输送到低压部和高压部。

该车用自动变速箱的液压输送系统可包括：低压液压泵、低压控制阀、高压液压泵、以及高压控制阀。其中所述低压液压泵泵送存储在油盘中的油并产生低液压；所述低压控制阀将从低压液压泵输送的低液压控制成为稳定的液压，并将稳定的液压输送至低压部；所述高压液压泵将从低压液压泵输送的低液压变成为高液压，并将高液压输送至高压部；所述高压控制阀将从高压液压泵输送至高压部的高液压控制成为稳定的液压，其中低压液压泵和高压液压泵由一根驱动轴驱动，并且高压液压泵为能够根据驱动条件控制排放流量的变容液压泵。

所述高压液压泵可以为变容叶片泵。

所述高压液压泵能够由控制高压控制阀的电磁阀的控制压力控制。

所述电磁阀可以为比例控制电磁阀。

所述变容叶片泵可包括：壳体、泵送装置、以及变容控制装置。其中所述壳体包括：输入端，输出端，以及转子腔。所述输入端用于接收油，所述输出端将输送至输入端的油排出，所述转子腔与输入端和输出端流体连通。所述泵送装置包括：外转子、内转子，以及多个叶片。所述外转子为环形并布置在所述壳体的转子腔中，并在转子腔的外周围的一侧具有负荷输入端；所述内转子布置在外转子中且偏心于外转子，并连接至驱动轴；所述多个叶片插入所述内转子的外周围，从而可径向滑动。所述变容控制装置布置在壳体的侧部，并通过根据用于控制高压控制阀的电磁阀的控制压力控制所述外转子的偏心量，改变泵送容积。

所述变容控制装置可包括：阀体、阀芯，以及弹性部件。所述阀体具有流入端和排出端。所述流入端形成在阀体侧部并接收电磁阀的控制压力，所述排出端形成在阀体的另一侧部。所述阀芯可滑动的安装在阀体内，并具有台肩和操作杆，所述操作杆以预设长度凸出在所述台肩的侧表面并与外转子的负载输入端接触。所述弹性部件布置在所述台肩的另一侧和阀体之间。

所述阀体可以和所述壳体一体形成。

所述阀体可以与所述壳体单独形成，并可以安装在壳体内。