[发明专利]一种直接贯通式单级减速驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及重型汽车部件，具体涉及一种用于多轴（三轴及三轴以上）重型汽车中多联驱动桥的一种直接贯通式单级减速驱动桥。

背景技术

目前国内多轴重型汽车在设计和生产制造中，为了结构简化，简化传动轴的布置，部件通用性好以及便于形成系列产品，常采用贯通式驱动桥。两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离变速器或分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥，在这种布置方案中，传动轴必须从驱动桥中穿过，这种驱动桥称为贯通式驱动桥。国内单级减速贯通式驱动桥通常由桥壳、轮毂、制动器、贯通式主减速器等构成。其中贯通式主减速器的结构主要由：轴间差速器（即：圆锥行星齿轮式轴间差速器总成）、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、轴间差速锁、贯通轴总成、轮间差速器（即：圆锥行星齿轮式轮间差速器总成）组成。其中输入端的轴间差速器通过其中的两个锥齿轮、通过花键分别与主动圆柱齿轮及贯通轴总成联接；主动圆柱齿轮的圆柱齿轮与被动圆柱齿轮啮合，被动圆柱齿轮通过花键与主动锥螺旋齿轮联接，主动锥螺旋齿轮与被动锥螺旋齿轮啮合带动轮间差速器。贯通式驱动桥的动力由输入端的轴间差速器输入，再通过轴间差速器分两条线传递，一条经轴间差速器中的一锥齿轮、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、主动锥螺旋齿轮、被动锥螺旋齿轮及轮间差速器及半轴向车轮传递；另一条经轴间差速器中的另一锥齿轮、贯通轴向后驱动桥传递。主动圆柱齿轮的花键与贯通轴总成的花键，通过轴间差速锁离合套进行连接、分离，实现轴间差速器的锁止、差速。

参见图3、图4，现有贯通式主减速器总成41主要由轴间差速器、轴间差速锁离合套35、主动圆柱齿轮34、被动圆柱齿轮36、贯通轴总成5、一组锥齿轮39、40、主动锥螺旋齿轮37、被动锥螺旋齿轮38、轮间差速器31及左、右半轴29、33等组成。其中主动圆柱齿轮34的花键部分与轴间差速器中的一锥齿轮39联接，主动圆柱齿轮34与被动圆柱齿轮36啮合，被动圆柱齿轮36通过花键与主动锥螺旋齿轮37联接，主动锥螺旋齿轮37与被动锥螺旋齿轮38啮合带动轮间差速器31，左、右半轴29、33通过花键分别与轮间差速器31内的两个锥齿轮联接；贯通轴总成5端头的花键部分与轴间差速器中的锥齿轮40联接，贯通轴总成5中段花键部分与轴间差速锁离合套35联接，轴间差速锁离合套35可沿贯通轴总成5轴线滑动。

贯通式驱动桥的动力由联接在轴间差速器壳上的突缘输入，带动固定在轴间差速器壳上的十字轴旋转使行星齿轮产生围绕圆锥齿轮39、40的公转，并带动两个圆锥齿轮39、40旋转。轴间差速器内的两个圆锥齿轮39、40将动力分两条路线传递：一条经圆锥齿轮40、主动圆柱齿轮34、被动圆柱齿轮36、主动锥螺旋齿轮37、被动锥螺旋齿轮38及轮间差速器31及左、右半轴29、33向车轮传递；另一条经轴间差速器中的锥齿轮39、贯通轴总成5向后驱动桥传递。主动圆柱齿轮34的花键部分与贯通轴总成5，通过轴间差速锁离合套35进行接合、分离，实现轴间差速器的锁止功能。

现有贯通式驱动桥在双联驱动桥中有着较好的动力分配及动力传递的作用，但该种结构的贯通式主减速器为了让贯通轴总成与轴间差速器联接，在布置时需要通过主动、被动圆柱齿轮将轴间差速器与主动锥螺旋齿轮偏置，以便让贯通轴总成通过，将动力传递给后桥。因此，存在结构复杂，制造成本高，传动效率低，冷却润滑不好,体积大、质量重等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种直接贯通式单级减速驱动桥，它结构紧凑、制造成本低、传动效率高、冷却润滑好，能提高汽车的使用经济性，同时保持汽车的良好通过性。

本发明利用双曲面齿轮副的大、小齿轮轴心线相互垂直但不相交，存在一定偏置距的特点，设计了一种直接贯通式主减速器，代替原来的贯通式主减速器。

通常双曲面齿轮副的偏置方向、转动方向及齿轮的螺旋方向是这样规定的：由大齿轮锥顶向其齿面看去，并使小齿轮处于右侧，这时如果小齿轮在大齿轮水平中心线上方时，则为上偏置，如果小齿轮在大齿轮水平中心线下方时，则为下偏置。判断齿轮的转动方向是顺时针还是逆时针时，是由齿轮的背面向齿轮的锥顶看去。判断齿轮的螺旋方向时，是由齿轮的锥顶向其齿面看去，如果轮齿的弯曲方向从其小端至大端为顺时针走向时，则称为右旋齿，逆时针走向时则称为左旋齿。