[发明专利]再生能源动力车及车载风力发电机

说明书

技术领域列压

再生能源动力车及车载风力发电机

技术背景

汽车自诞生日起就被称为“能源怪兽”“排放大王”，直到双混动力汽车的出现使“双减”达40％的可喜成果。但针对能源即将枯竭的年代，人们希望生活中的重要“伴侣”汽车的“双减”比例更大。人们生活得更舒适健康。如何更合理使用能源及再生能源再循环利用是我们需要攻克的难题。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种：利用汽车行驶产生的高速气流驱动安装于汽车上的风力发电机运转发电，向车内电池组不间断充电。用以提高电池组使用比例，以达到再生能源再利用提高节能减排的效果的：再生能源动力车及车载风力发电机。

为实现以上内容，本发明采取以下技术方案：

本发明由于采取以上技术方案，其有以下优点：

1.风源强劲稳定：据估算车速只要达30公里/小时，其风速即可达9m²/每秒，车速到60公里/小时时其风速可达17m²/每秒，是正常自然风力的数倍甚至为10几倍之多。如此强劲的风能为风力发电机的小型化、车载式、高速化、大功率化、多样化(如安装于小骄车、大型公交客车等双混动力汽车)具备了先决条件。

2.车载风机使用成本低效果好：由于车载风机靠车辆行驶产生的高速风能驱动作功的，不受天然风量大小及地形等环境影响。其只对车辆行驶产生极少的风阻影响外不消耗任何能源。只需车辆行驶可连继不断的为电池组补充强劲电流，使电驱比例明显增高。据初步计算以骄车公交客车为例“三混”动力将原“双混”动力的“双减”率可提高20个百分点，总“双减”可达60％以上。并且可在公路沿线兴建快速充电站接力的条件下，可实现小汽车公交客车的无能源消耗无排放的纯电驱车的美好前景。

3.风机设计精简合理风能利用效率高无噪音：为适应高强风力及风机小型化大功率化低噪音车载型要求，本发明的车载风力发电机采用卧式紧凑形式，多个部件均为多功能设计以最大程度减少体积，为适应大风力本设计为高转速大功率，如采用大受风面积的六片平面自动变形桨叶滚筒式风机结构，其即受风平大功率强劲，回旋变形减少风阻提高了风机转速，增加了桨叶动阻比重提高了风能利用率。为提高风机车载舒适度本发明的风机凡转动部位均采用轴承传承及精密结构连接。其风机变速器免去齿轮传动改用皮带传动设计等措施极大的减少了噪音提高了安静性。

4.本发明车载风机制造成本低应用面广：本车载风机设计精简实用制造成本低，其材料使用无特殊要求。本风机也可多型化，并可加大变型为高效的利用自然风源的大型风力发电机。

附图说明

图1是：三混动力车载高速低噪风力发电机结构侧剖图

图2是：桨叶自动变形结构及变速器结构侧剖图

图3是：桨叶自动变形行星凸缘操控运行示意图

图4是：主轴多功能轮轱与行星内凸缘轮及轴承结构示意侧-正剖图

图5是：汽车双侧进风道位置设置示意正剖图

图6是：双侧进风道设置及风机安装位置侧示图

图7是：汽车双后进风道设置及车底进风道设置侧示图

图8是：大型客车风机顶部设置及底部设置及进风道侧示图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的进行详细的描述

为适应风机车载型的高转速、大功率、小型化的特殊要求，本设计采取了平扳风桨滚筒式结构，全自动桨叶变形功能的车载风力发电机。其结构由风机框架如图1中标记的(4)(以下简称为图1中的(4))所示，风机变速器兼框架如图1中的(5)所示。风机轮轱支臂如图1中的(2)所示，风机平面桨翼如图1中的(1)所示，桨叶自动变形行星功能动盘组如图1中的(3)所示及发电机如图1中的(6)所示的三大系统所组成。其各大系统的组成结构及功能是：

风机框架支撑系统：此系统其双侧框架及底梁如图1中的(7)所示组成。其右侧框架图1中的(5)由风机减速器兼双用功能，其创作意图是为适应车载而尽量减小风机体积，其减速器成长条形与后支架形成“人”字形，其下方设有固定平面与所述底梁用螺栓紧固成单侧三角支撑架。左侧所述框架均为单侧三角支撑架共同为风机提供支撑功能。