[实用新型]车载电源装置及其直流-直流转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电源装置，尤其涉及车载电源装置及其直流-直流转换器。

背景技术

现有车载充电机几乎都是隔离型的，效率大致为90％-93％左右，由于发散热量较大，必须采取强制冷却措施。水冷方式以及风冷方式下，噪音、摩损存在，且风扇的实际使用寿命不长，从而会进一步缩短全车的寿命。所以，车载充电机的二种常规冷却方式(风冷、水冷)并不是最为实用的冷却方式。实践证明，车载充电机的自然风冷运行才是最实用的冷却方式。但要实现自然风冷运行，车载充电机的整体功率变换效率必须提升至96％以上。

现有的车载充电机系统通常包括两个重要组成部分：功率因数校正(PFC)级的功率变换拓扑结构以及直流-直流功率变换主电路。PFC级的功率变换拓扑结构一般选用二路错相、连续模式运行的PFC拓扑结构，通常功率变换效率最高可达97％-98％。若要求车载充电机的整机满载效率达到96％以上，则直流-直流功率变换主电路的功率变换效率必须也达到98％-99％。然而，目前尚未有任何一种隔离型的直流-直流功率变换主电路的功率变换效率可以达到98％-99％。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，有必要提供一种能够使得功率变换效率可以达到98％-99％的直流-直流转换器以及采用该直流-直流转换器的车载电源装置。

本实用新型实施例提供一种直流-直流转换器，该直流-直流转换器包括：一个输入级，包括第一正极与第一负极，该第一正极用于接收一输入电压；一个输出级，包括第二正极与第三正极，该第二正极与所述第一正极耦接，用于根据所述输入电压输出一输出电压；以及至少一个能量回馈级，耦接在所述输入级与所述第三正极之间，用于将输出级输出的部分能量反馈至所述第一正极，且所述输入级的输入电压等于所述输出级的输出电压与所述第三正极的电压之和。

本实用新型实施例还提供一种车载电源装置，其包括：功率因数校正模块，用于接收市电电源并输出一个第一输出电压；直流-直流转换器，用于接收该该第一输出电压并将其转换为第二输出电压，所述第一输出电压大于所述第二输出电压；保护电路，用于对所述直流-直流转换器进行过电流保护；以及控制模块，用于根据编程信号控制所述功率因数校正模块、直流-直流转换器输出的电流或电压，以输出恒流或恒压。该直流-直流转换器包括：一个输入级，包括第一正极与第一负极，该第一正极用于接收所述第一输入电压；一个输出级，包括第二正极与第三正极，该第二正极与所述第一正极耦接，用于根据所述第一输入电压输出一第二输出电压；以及至少一个能量回馈级，耦接在所述输入级与所述输出级之间，用于将输出级输出的部分能量反馈至所述第一正极，且所述输入级的第一输入电压等于所述输出级的第二输出电压与所述第三正极的电压之和。

本实用新型提供的车载电源装置及其采用的直流-直流转换器，通过将第一正极与输出级连接，以及在能源回馈单元向输入级回馈能量，从而提高直流-直流转换器的转换效率以及整个车载电源装置的功率转换效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施方式提供的直流-直流转换器的结构示意图；

图2是本实用新型第二实施方式提供的直流-直流转换器的电路结构示意图；

图3是本实用新型第三实施方式提供的直流-直流转换器的结构示意图；

图4是本实用新型第四实施方式提供的直流-直流转换器的结构示意图；

图5是本实用新型实施方式提供的车载电源装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例中，直流-直流转换器的输入端从功率因数校正(PFC)转换电路获得输入电压，并在输出端输出电压至负载端，同时回馈能量至输入端，从而能够提高输出效率。