[实用新型]车体总成及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种具有弹簧减振器的车体总成及车辆。 

背景技术

传统车辆中，机柜通过在底部安装专用机柜橡胶减振垫来固定在车体中，将橡胶减振垫作为减振机构以使机柜中的设备和机柜整体处于减振状态，起到缓冲作用。 

现有技术对其进行了改进。机柜上若干个位置通过橡胶减振器与车体连接，使得机柜中的设备处于全角度的减振悬浮状态，能够有效达到对机柜设备的减振效果，同时具有一定的限位作用。另一方面机柜与车体连接的位置在上装机柜前均进行了预埋铁处理，以确保机柜能与车体有效连接和加装减振机构。但是，由于橡胶减振器的弹性有限，因此只能对挤压式应力进行缓冲，无法对水平方向的张力偏移进行缓冲，减振效果有限。 

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种车体总成及车辆，能够缓冲车辆颠簸时吊装式机柜对车体的水平振动力。 

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案： 

一种车体总成，包括：机柜和车体，所述机柜和车体通过弹簧减振器连接。 

进一步地，所述机柜的顶部和侧面分别设置有若干个第一固定支架，所述车体上与第一固定支架相对应的位置设置有若干个第二固定支架，所述第一固定支架和第二固定支架之间具 有一定间隙，所述弹簧减振器固定在第一固定支架和第二固定支架之间。 

进一步地，所述弹簧减振器与第一固定支架和第二固定支架之间的连接方式为螺接。 

进一步地，所述弹簧减振器的轴向方向与车体的前后方向一致。 

进一步地，所述弹簧减振器包括弹簧和沿所述弹簧轴向分别固定于弹簧两侧的两个基架。 

进一步地，所述基架包括：双层条形板，所述弹簧穿入双层条形板之间的间隙里。 

进一步地，所述基架上沿弹簧径向开设有若干个孔。 

为达到上述目的，本实用新型的另一实施例采用如下技术方案： 

一种车辆，包括上述的车体总成。 

本实用新型所涉及的车体总成和车辆，通过弹簧减振器来连接机柜和车体，能够在车辆颠簸机柜晃动时，在其两侧的固定支架的作用下发生弹性形变，对拉伸式的张力偏移和挤压式应力偏移均能够有效地进行缓冲，从而在对机柜的上下振动的缓冲以及对机柜的水平振动的缓冲两方面均能够取得良好的效果，从而能够更加有效地避免车辆晃动时机柜对车体的碰撞和损伤，大大提高了车辆的避振性能。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还 可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1是本实用新型实施例的车体总成的主视图； 

图2是本实用新型实施例的弹簧减振器的结构示意图； 

图中，1：机柜；2：车体；3：弹簧减振器；31：弹簧；32：基架；33：孔；41：第一固定支架；42：第二固定支架。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

实施例一 

如图1-图2所示，为本实用新型实施例提供的车体总成的结构示意图，该车体总成包括：机柜1和车体2。机柜1吊装式安装在车体2内。具体地，机柜1的顶部及侧面，通过弹簧减振器3与车体2连接。 

弹簧减振器3包括弹簧31和两个基架32。基架32包括双层条形板，两层条形板之间具有空隙，用于穿入弹簧31，两个基架32分别沿弹簧31轴向固定在弹簧31的两侧，基架32上沿弹簧31径向开设有若干个孔33。 

本实施例中，机柜1的顶部和侧面上用于与车体2连接的位置固定有若干个第一固定支架41，车体2上对应的位置也设置有若干个第二固定支架42，第一固定支架41和第二固定支架42之间具有一定距离，第一固定支架41和第二固定支架42之间通过螺接方式连接有弹簧减振器3。弹簧减振器3的轴向与车辆的前 后方向一致。第一固定支架41和第二固定支架42的形状不限，本实施例中以三角形为例进行说明，只要能对弹簧减振器3进行固定即可。