[实用新型]电动客车用低地板门式轮边电机后桥

说明书

技术领域

本实用新型属客车底盘类后桥总成领域，具体涉及电动客车用低地板门式轮边电机后桥。

背景技术

传统的汽车车桥和传统电机都已发展相对成熟。在电动汽车发展的大趋势下，绝大多数电动车厂家都只是把发动机用电机代替来提供动力，并延用传统的汽车传动系统（传动轴、主减速器、差速器等），将两者机械地组合在一起，这样以来不仅结构复杂，传动效率较低，经济性较差；汽车整备质量较大，使电动汽车的续驶里程受到了一定的限制；受主减速器结构形式的制约，大门距和低地板实现受限；非簧载质量大，整车操控稳定性较差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电机集成于桥壳内，动力传递方向与轮毂即车轮轴向平行，结构设计合理紧凑，传动效率高的电动客车用低地板门式轮边电机后桥。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

电动客车用低地板门式轮边电机后桥，其特征在于：包括桥壳、电机、一级减速器、二级减速器、制动器和轮毂；

所述的一级减速器的壳体前端与桥壳相连，所述电机定子固定于一级减速器壳体前端内，电机转子与电机输出轴相连，带动电机输出轴转动，所述电机输出轴通过轴承支撑于桥壳和一级减速器壳体上，并与轮毂轴向平行，所述一级减速器的壳体后端内置有主动斜齿轮和从动斜齿轮，所述一级减速器壳体的后端端部与半轴套筒相连，所述半轴套筒内内置半轴，所述主动斜齿轮与电机输出轴相固连，由电机输出轴带动转动，所述从动斜齿轮和主动斜齿轮啮合，在主动斜齿轮带动下转动，所述从动斜齿轮与半轴相连，带动半轴转动；

所述的二级减速器为圆柱齿轮行星减速器，包括太阳轮、多个行星轮和行星架，所述半轴与太阳轮相连，驱动太阳轮转动，所述行星轮与太阳轮啮合，带动行星架转动，所述行星架与二级减速器的壳体相连，将动力传递给二级减速器的壳体，二级减速器的壳体与轮毂相连，驱动轮毂转动；

所述的制动器安设于一级减速器的壳体外，用于制动轮毂；

所述的电机、一级减速器、二级减速器、制动器和轮毂在桥壳的左右两侧对称布置。

按上述方案，所述一级减速器的壳体前端嵌套于桥壳内形成组合式水套，所述的桥壳上设有进水口和出水口。

按上述方案，所述的桥壳壳壁上径向相对布设有进水口和出水口；所述的一级减速器壳体外壁周向布设有环形非封闭散热筋，所述环形非封闭散热筋相对的方向上设有两个缺口，分别与桥壳上设置的进水口和出水口相对，与进水口相对的缺口处轴向设有分流筋。

按上述方案，所述的分流筋呈弧面三角状。

按上述方案，所述电机定子和一级减速器的壳体前端采用键连接或过盈配合连接。

按上述方案，所述二级减速器的壳体内侧与轮毂相连，所述轮毂通过轴承支撑于一级减速器的壳体后端。

按上述方案，所述的二级减速器包括二级减速器的壳体、太阳轮、多个行星轮、齿圈、齿圈支架，行星架，所述半轴与太阳轮相连，驱动太阳轮转动，所述行星轮一侧与太阳轮啮合，另一侧与齿圈相啮合，齿圈与齿圈支架相固连，齿圈支架固定于一级减速器的壳体后端，所述的行星架为圆盘状，中部设孔，用于穿出半轴，周向布设销孔，用于依次与行星轮和二级减速器的壳体相固连，带动二级减速器的壳体转动，二级减速器的壳体与轮毂相连，驱动轮毂转动。

该电动客车用低地板门式轮边电机后桥的驱动过程为：电机转子转动，带动电机输出轴转动；电机输出轴带动主动斜齿轮转动；主动斜齿轮将动力传递到从动斜齿轮；从动斜齿轮带动半轴转动；半轴驱动太阳轮；太阳轮、行星轮、齿圈、行星架组成行星轮系；行星架输出动力，带动二级减速器的壳体转动；二级减速器的壳体驱动轮毂转动；轮毂与车轮相连，将动力输出到车轮，驱动整车行驶，轮毂在驱动车轮的同时驱动制动盘。制动时，制动钳将制动盘压紧，通过摩擦迫使轮毂减速直至停止，车轮也同时减速直至停止。

本实用新型的有益效果：

1. 电机内置于桥壳内；动力传递方向与轮毂即车轮轴向平行，采用二级减速装置驱动车轮（一级减速采用圆柱斜齿轮副传动，二级减速为圆柱齿轮行星系传动）；结构设计紧凑合理，结构整体刚度和强度得到了明显提高，传动效率高，同时也可一定程度增大电机的内置空间，便于选取大功率的电机，经济性能得到有效提高；

2. 通过取代传统的主减速器可实现低地板大门距电动客车，降低汽车整备质量减小，在现有电池技术条件下，有效增加续航里程。