[实用新型]无砟轨道板铺板施工用侧移限位装置

说明书

技术领域

本实用新型属于无砟轨道板铺设施工技术领域，尤其是涉及一种无砟轨道板铺板施工用侧移限位装置。

背景技术

CRST II型无砟轨道板铺板施工时，主要工作包括轨道板的精调、限位和水泥乳化沥青砂浆灌注等。其中，水泥乳化沥青砂浆层(即砂浆垫层)作为轨道板和混凝土底座之间的调整层，主要起到填充、支撑、承力和传力的作用，为了保证高速列车的舒适性，板式无砟轨道结构中的砂浆垫层必须具有弹韧性和延展性，用以吸收列车运行过程中的冲击力。而无砟轨道板的精度控制要求高，作为施工流程最后一道控制高程的工序，砂浆垫层厚度应控制在验标的最小变化范围内，其中轨道板的限位精度和可靠性尤为重要。

现如今，对CRST II型无砟轨道板进行防上浮与侧移限位施工时，主要采用在每块轨道板的周侧四个限位点用由L型钢架制成的轨道板限位装置压紧以防止上浮，其中每块轨道板的左右两侧中部分别设置一个轨道板限位装置，且在每块轨道板的前后两端中部分别设置一个轨道板限位装置，前后两端中部所设置的轨道板限位装置与相邻的轨道板共用，也就是说，在每块轨道板的左右两侧中部以及前后相邻两块轨道板之间中心位置共四个限位点的底座板上打眼植筋安装防上浮的轨道板限位装置。所采用的轨道板限位装置按标准设计制作，由L型钢架、锚杆和螺母组成。其中，L型钢架采用槽钢与钢板焊接而成；锚杆采用植筋胶植Φ20精轧螺纹钢，长度50cm左右；螺母采用翼型螺母。而侧移限位装置采用横截面为三角形的侧移限位砂浆体，具体施工时，在轨道板精调和定位后再施工侧移限位砂浆体，且待侧移限位砂浆体的强度达标后再灌注水泥乳化沥青砂浆。但实际使用过程中，侧移限位砂浆体因长期受列车振动影响存在干缩与开裂加快的现象，尤其在高速列车运行时，空气涡流可能卷入开裂轨道板块体并与车体发生碰撞，因而为高速铁路运行的埋下巨大隐患。

目前，还存在一种以角钢作为限位模板的侧移限位装置，具体施工时，在每块轨道板上采用四个U型钢架固定限位模板，并在钢轨扣件上加Φ22螺纹钢加木楔辅助固定。另外，在前后相邻两块轨道板间各采用一个U型钢架固定限位模板，并在前后相邻两块轨道板间的U型钢架中部加木楔辅助固定。实际施工时，U型钢架采用50方钢焊接而成，每端焊接两个顶丝螺杆；且每个U型钢架采用两个螺纹钢筋反作用在钢轨扣件上，用来固定限位模板。

实际使用过程中，经分析发现，上述两种现有的侧移限位装置存在以下缺陷和不足：

第一、侧移限位砂浆体的施工工艺虽然简单，但是施工时受天气原因、养护工艺等影响，限位砂浆体的强度及耐久性易出现问题，为以后行车带来安全隐患；

第二、侧移限位砂浆体的外观尺寸没有定量要求，结构尺寸大小不一，外观粗糙难看；

第三、U型钢架限位装置一次性投入大，整体拆装麻烦，抗浮效果稍差。并且，固定U型钢架时对已精调的轨道板有一定影响；同时，每块轨道板上需要四个加强的U型钢架，投入大，笨重、不易周转；而且每块轨道板除前后相邻两块轨道板之间的锚杆外，还需要植8根锚杆，植筋数量多。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种无砟轨道板铺板施工用侧移限位装置，其结构简单、设计合理且投入成本低、拆装方便、使用效果好，能有效解决现有侧移限位装置存在的结构复杂、拆装工艺复杂、使用效果差、易对已精调到位的轨道板造成影响等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种无砟轨道板铺板施工用侧移限位装置，其特征在于：包括对称布设在需限位轨道板左右两侧的左侧限位装置和右侧限位装置，所述左侧限位装置和右侧限位装置的结构相同，且需限位轨道板布设在底座板上；所述左侧限位装置和右侧限位装置均包括侧移限位模板和安装在所述侧移限位模板上的多个侧移限位机构；多个所述侧移限位机构的结构均相同，且所述侧移限位机构包括压在所述侧移限位模板上的纵向压紧件、将纵向压紧件固定于底座板上的竖向固定件和将纵向压紧件固定于所述侧移限位模板上的横向固定件，所述纵向压紧件与需限位轨道板呈平行布设，所述纵向压紧件上设置有对竖向固定件进行锁紧固定的锁紧件一；所述纵向压紧件上设置有供竖向固定件安装的安装孔一，且底座板上对应设置有供竖向固定件安装的安装孔二；所述纵向压紧件上设置有供横向固定件安装的安装孔三，且所述侧移限位模板上对应设置有供横向固定件安装的安装孔四。