[实用新型]机动车二次补气喷射用气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车发动机附件，具体涉及一种机动车二次补气喷射用气阀。 

背景技术

现有的机动车，为了降低尾气排放，在发动机的排气出口安装了二次补气喷射阀，见图2；为了发动机减速时消声器放炮问题，在化油器上增设了空气截断装置。现有的二次补气喷射阀的一侧进气管与二次空气过滤器连接、下部的喷气管与设在发动机排气口处的支管连接、另一侧的负压腔通过负压管与发动机的进气连接，设在阀腔内的空气截流阀的阀杆与负压腔的膜片连接.由于二次补气喷射阀本身设有二次空气截断装置，再加上化油器的空气截断装置，就形成了两个空气截断装置，就容易造成二次补气喷射阀中的空气截流装置和化油器的空气截断装置关闭不同步，从而又出现机动车减速时消声器放炮现象。另外，在发动机的排气出口安装了二次补气喷射阀，虽然可以降低尾气排放，但效果仍不够理想。因此，现有的单向二次补气喷射阀需要加以改进。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机动车二次补气喷射用气阀，它能对发动机的油气进入口和废气排出口同时补气，可显著降低发动机的尾气排放量，节省燃油，还能解决机动车减速时消声器放炮的问题。 

本实用新型所述的机动车二次补气喷射用气阀，包括阀体、设在阀体一侧的进气管、设在阀腔一侧的空气截断阀、设在阀腔另一侧的负压腔、设在阀腔下部的单向阀及二次排气补气喷管；负压腔由膜片和负压盖组成，负压盖上连接有负压管；空气截断阀的控制杆与负压腔的膜片连接，其特征在于：在阀腔 曰受有一个与其相通的二次进气补气喷管，二次进气补气喷管和负压管分别与三通管的一端连接；三通管的另一端与机动车发动机的油气混合进入口相通；二次排气补气喷管与机动车发动机的排气口相通；阀体一侧的进气管与二次空气过滤器相通。 

在阀腔上安装一个与其相通的二次进气补气喷管，二次进气补气喷管和负压管分别与三通管的一端连接，三通管的另一端与机动车发动机的排气口相通，这样在发动机进气时产生的负压的作用下，一方面负压腔膜片带动控制杆向右移动，将空气截断阀关闭阀腔内二次空气即通过单向阀，经二次排气补气喷管到达发动机的排气口，实现二次排气补气；另一方面在负压的作用下，阀腔内的部分空气从二次进气补气喷管抽出，送到发动机的油气混合进口，实现二次进气补气。 

所述的机动车二次补气喷射用气阀，其空气截断阀的控制杆穿过阀芯与负压腔的膜片连接。 

所述的机动车二次补气喷射用气阀，其阀芯的锥形面上设有回位弹簧，回位弹簧的一端紧靠设在控制杆上的弹簧座、另一端紧靠阀芯的根部。 

所述的机动车二次补气喷射用气阀，其二次进气补气喷管和负压管分别通过软管与三通管的一端连接。 

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：结构简单，能从发动机的进口和出口同时补气，使燃烧充分，显著降低发动机的尾气排放量；解决了机动车减速时消声器放炮的问题；可根据发动机的型号不同，调节二次补气的流量，使之达到最理想的补气状态；能减少排出废气中的有害气体的含量30％，节油10％。特别适用于摩托车和汽车。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是现有的单向二次补气喷射阀的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构作进一步的描述。 

参见图1，将回位弹簧15套在阀芯14的锥形面上，弹簧座16、空气截断阀4固定连接在控制杆11的一端，控制杆11的另一端穿过阀芯14与负压腔5的膜片8连接，并使回位弹簧15的一端紧靠装在控制杆11上的弹簧座16、另一端紧靠阀芯的根部；将负压腔5的膜片8和负压盖9固定在阀腔3的另一侧，负压管10固定连接在负压盖9上；将单向阀6及二次排气补气喷管7固定连接在阀腔3的下部；将进气管2固定连接在阀体1的一侧；将二次进气补气喷管12固定连接在阀腔3上；二次进气补气喷管12和负压管10分别用软管17与三通管13的一端连接即构成本实用新型。 

使用时，将三通管13的另一端与机动车发动机的油气混合进入口接通；二次排气补气喷管7与机动车发动机的排气口接通；阀体一侧的进气管2与二次空气过滤器接通即可。这样在发动机进气时产生的负压的作用下，一方面负压腔膜片带动控制杆向右移动，将空气截断阀关闭阀腔内二次空气即通过单向阀，经二次排气补气喷管到达发动机的排气口，实现二次排气补气；另一方面在负压的作用下，阀腔内的部分空气从二次进气补气喷管抽出，送到发动机的油气混合进口，实现二次进气补气。