[实用新型]一种正弦波车载逆变器的逆变控制电路及车载逆变器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载逆变器技术领域，更具体地说，涉及一种正弦波车载逆变器的逆变控制电路及相应的正弦波车载逆变器。

背景技术

现有车载逆变器的模块框图如图1所示，包括直流滤波电路10、DC/DC升压电路20、DC/AC逆变电路30和交流滤波电路40，以及用于产生PWM波控制DC/DC升压电路20的升压控制电路50及用于产生SPWM波控制DC/AC逆变电路30的逆变控制电路60。直流输入后先经过直流滤波电路10以减少纹波电流和抑制电磁干扰，再经过DC/DC升压电路20将DC12V或DC24V变换到高压直流，然后经过DC/AC逆变电路30将高压直流转换成SPWM正弦波脉宽调制的方波，最后经过交流滤波电路40输出AC220V/50Hz或AC110V/60Hz的正弦波交流电压，如通过单相插座输出该交流电压。

如图2所示，逆变控制电路60具体包括输出电压检测电路67、逆变微控制器68和驱动电路69。输出电压检测电路67连接交流滤波电路40的交流输出端，将交流输出电压反馈给逆变微控制器68，逆变微控制器68根据交流输出电压的大小计算输出的SPWM波的脉冲宽度，将SPWM波经过驱动电路69发送控制信号给DC/AC逆变电路30实现DC/AC逆变。当检测到交流输出电压低于设定值时，逆变微控制器68增大SPWM波的脉冲宽度，使交流输出电压升高；当检测到交流输出电压高于设定值时，逆变微控制器68减小SPWM波的脉冲宽度，使交流输出电压下降，即自动调节输出的SPWM波的脉冲宽度，从而使交流输出电压保持稳定。该过程具体如图3所示，逆变微控制器68根据反馈的交流输出电压实际值和交流输出电压设定值计算SPWM波调制系数和SPWM波占空比，然后输出SPWM波。

然而，在上述方案中首先要准确测量交流输出电压的有效值的大小，而交流输出电压的有效值的采样计算是较为困难的，不仅要有足够的采样次数，逆变微控制器68还要进行大量的计算。如果检测交流输出电压的峰值再计算有效值，受采样次数和输出波形的影响，检测结果会存在误差。同时在进行比例积分控制时，需要设定合适的比例系数和积分系数，否则当输入电压变化和负载变化时会出现超调或振荡现象，使输出电压不稳定。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有车载逆变器的逆变控制电路输出SPWM波时计算处理较为复杂的缺陷，提供一种正弦波车载逆变器的逆变控制电路及相应的车载逆变器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种正弦波车载逆变器的逆变控制电路，包括电压检测电路、电流检测电路、电压修正模块、SPWM波发生模块和驱动电路；

所述电压检测电路和电流检测电路与正弦波车载逆变器的DC/AC逆变电路的直流输入端相连，分别将检测的直流输入电压和直流输入电流发送给电压修正模块；

所述电压修正模块与所述电压检测电路和电流检测电路相连，将根据所述直流输入电流修正的直流输入电压修正值发送给SPWM波发生模块；

所述SPWM波发生模块与所述电压修正模块相连，将根据直流输入电压修正值和输出交流电压设定值计算产生的SPWM波发送给所述驱动电路驱动正弦波车载逆变器的DC/AC逆变电路。

在根据本实用新型所述的正弦波车载逆变器的逆变控制电路中，所述电压修正模块和SPWM波发生模块集成在逆变微控制器中。

在根据本实用新型所述的正弦波车载逆变器的逆变控制电路中，所述电流检测电路包括第一运放IC、电阻R8-R11和电容C4-C5，所述第一运放IC的正向输入端通过电阻R9与所述DC/AC逆变电路的直流电流检测端相连，且第一运放IC的正向输入端通过电容C4接地，所述第一运放IC的反向输入端通过电阻R8接地，所述第一运放IC的反向输入端和信号输出端之间连有电阻R10，所述第一运放IC的信号输出端通过电阻R11和电容C5接地，且所述电阻R11和电容C5之间的节点接入所述逆变微控制器。

在根据本实用新型所述的正弦波车载逆变器的逆变控制电路中，所述电压修正模块进一步包括：线路压降计算单元和减法器；所述线路压降计算单元与所述电流检测单元相连，将根据所述直流输入电流和线路阻抗计算的线路压降发送给减法器；所述减法器与所述线路压降计算单元和电压检测单元相连，将所述直流输入电压与线路压降的差值作为直流输入电压修正值发送给所述SPWM波发生模块。