[实用新型]用于车辆的可伸缩门拉手总成以及门总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用车门内拉手。更具体地，本实用新型涉及一种可伸缩的车门内拉手，该拉手在一般的使用中牢固并且耐用，但是在侧面碰撞事故中展现出损害的侧面刚度。

背景技术

在车辆里已知的是在门上设置具有整体的拉手(也已知为扶手)的扶手来允许乘客拉关门。拉手被设计来在工作寿命中承受好几万次拉拽，并且，相应地，拉手必须非常牢固。

已知的拉手通常是一体式设计来满足强度和耐久度的要求。设计车门拉手来在侧面碰撞事故中满足特定的弯曲要求，从而最小化拉手在侧面碰撞事故中的车辆向内运动，而同时给使用者提供结实牢固的感觉。由于拉手的位置在就座的乘客的位置附近，因此在满足为了乘客的安全建立的压力与弯曲要求的同时也满足拉强度持久性的要求在某种程度上是具有挑战性的。

已经作了很多努力来解决已知的拉杯(pull cup)设计的问题。最常用的提高拉手的弯曲的解决方法是去除结构。这是通过在拉手中形成凹口或槽(设计来使该部分变弱的装置)引起弯曲和断裂获得的。然而，这种方法使得拉手变弱并且不利地影响耐久度。此外，很难预测拉手自身的弯曲或断裂，结果，通常这些部件表现得跟预测的不一样，而是在项目开发周期的晚期有其它变化。

一种不太复杂并且更可预测的解决已知拉杯/扶手的设计问题的方法是简单地将拉手从乘客处移走。在提高弯曲的同时，为了乘客的舒适度，必须将把手放置靠前的位置，然而，这种方法消极地影响人体工程学。此外，这种布置可能减少或消除用于窗户和门控制器的包装空间。

相应地，在车辆设计的这么多的领域里，拉手结构的领域还有提升的空间。

发明内容

本公开的实用新型为已知的车门拉手设计提供了可选的配置。本公开的实用新型特别地提供了一种车门拉手，该车门拉手可以在较小的作用力下有较大的弯曲量，因此在不损害耐久度的前提下提高了乘客的安全。

根据本实用新型的一方面，提供一种用于车辆的可伸缩门拉手总成，其包括：手柄；基座；连接件，所述连接件安装在所述手柄和所述基座中的一个上；可变形部，所述可变形部具有用于容纳和保持所述连接件的键槽，所述可变形部在所述基座和所述手柄的另外一个上；其中，所述手柄和所述基座在所述可变形部变形时朝着彼此移动。

连接件包括具有一对相对的平面和一对相对的曲面的柱。键槽包括到柱保持部终止的通道，柱保持部比所述通道宽。通过一对相对的壁来限定通道。通过弯曲的壁来限定柱保持部。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的门总成，其包括：可伸缩的门拉手总成，所述拉手总成包括具有支架的手柄和具有支架的基座，所述支架中之一具有连接件，并且所述支架中的另一个包括具有用于容纳和保持所述连接件的键槽的可变形部，以及金属板，所述基座固定在所述金属板上。

优选地，所述连接件包括柱。

优选地，所述柱具有一对相对的平面。

优选地，所述柱具有一对相对的曲面。

优选地，所述键槽包括到柱保持部终止的通道，所述柱保持部比所述通道宽。

优选地，所述通道是通过一对相对壁来限定。所述柱保持部是通过弯曲壁来限定。

优选地，所述键槽是通过可变形的悬臂件来部分限定。

根据本实用新型的又一方面，提供一种用于车辆的门总成，其包括：可伸缩的门拉手总成，所述拉手总成包括手柄和基座，通过连接件来连接所述手柄和所述基座；以及键槽，所述键槽通过至少一个在所述手柄和所述基座朝着彼此移动的情况下变形的弹性变形壁来限定；以及金属板，所述基座固定在所述金属板上。

优选地，所述连接件是能够滑动插入到所述键槽的柱。

优选地，所述弹性变形壁是悬臂式的。

优选地，所述键槽包括通道和比所述通道宽的用于保持所述柱的区域。

优选地，所述柱包括足够窄以通过所述通道的一对相对壁。

优选地，所述柱包括太宽而不能通过所述通道的一对相对壁。

根据本公开的实用新型，通过脱离(break-away)件将两个单独件连接在一起。这种配置使得当乘客拉关车门的时候，拉手牢固，但是在侧面碰撞事故的过程中，由于脱离件使得拉手弯曲。

特别地，本公开的实用新型包括手柄和基座。通过设置在手柄或基座中的一个上的柱和在手柄或基座的另外一个上形成的用于容纳和保持柱的键槽来将手柄和基座安装在一起。根据这种配置，在侧面碰撞事故的过程中，手柄和基座在可变形部变形的时候朝着彼此移动。