[实用新型]摩托车刹车装置及其摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车制动类安全附件及其摩托车。

背景技术

制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆一样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，比如拉锁或液压缸总成等，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。

现有技术中，为解决上述问题，出现了一系列联动制动装置；专利申请201110009654.7公开了一种摩托车联动制动装置，能够实现前后轮的联动制动操作；该结构采用机械力驱动液压缸实现联动制动，并设置副液压缸实现液压和机械的转换，达到联动的目的；为了合理调整分配制动力，还设有用于调整液压力输出的延迟阀和液压抑制阀，整个系统结构复杂，制作也较为困难，成本较高，并且调整过程较为繁琐；由于采用延迟阀和液压抑制阀的结构，增加设备体积，并且反应不够灵敏，不易达到既定的效果，且容易出现偏差。

因此，需要对摩托车刹车装置进行改进，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车刹车装置及其摩托车，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

本实用新型的摩托车刹车装置，包括前轮制动组件、后轮制动组件和用于输入制动液压力并将该制动液压力分配至前轮制动组件及后轮制动组件转化为制动力的制动缸总成。

进一步，所述制动缸总成包括缸体和位于缸体内的活塞，缸体的内腔由活塞分隔为用于将液压输出的工作腔和用于输入液压并驱动活塞压缩工作腔的驱动腔，所述活塞设有沿轴向延伸出缸体并将其机械行程输出的活塞杆；所述工作腔输出的液压力和活塞杆输出的机械行程分别对应作用于前轮制动组件和后轮制动组件转化为制动力，所述活塞设有驱动其回位的预紧力，该预紧力可采用任何能够实现该预紧力的机械结构，可包括设置于缸体外的部件完成的结构，在此不再赘述；回位是指活塞由驱动腔的作用向工作腔方向移动实现制动后，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备。

进一步，所述活塞杆通过连杆组件将机械力输至后轮制动组件，所述连杆组件包括连接杆和杠杆，所述连接杆与活塞杆通过螺纹连接并用于驱动杠杆的动力点，所述杠杆的阻力点用于驱动后轮制动组件完成制动；由于连接杆与活塞杆通过螺纹连接，易于调整制动行程，体现机械调整灵活方便的优势。

进一步，还包括位于缸体内腔的副活塞，所述副活塞直径小于活塞直径并与活塞至少轴向固定连接，所述驱动腔形成于活塞与副活塞之间；当然，缸体内腔与副活塞配合的工作面直径小于与活塞配合的工作面，达到良好驱动的目的；采用副活塞结构，增加缸内支点，能够稳定支撑活塞和活塞杆，达到往复运动的稳定性，减小活塞杆本身与缸体之间的密封负荷，延长其使用寿命；同时，减小液压力作用于活塞后的驱动合力，使液压力的输出较为平缓，保证刹车的稳定性。

进一步，所述活塞杆背向工作腔延伸出缸体，所述副活塞与活塞杆至少轴向固定连接；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配。

进一步，所述活塞的回位预紧力由位于工作腔内的预紧弹簧施加；结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏。

进一步，所述连接杆通过一连接拉索驱动连接于杠杆的动力点；当然，需结合后轮制动组件的回位作用实现制动并释放的目的，具有较强的适应性。

进一步，所述连接杆同轴设有内螺纹，活塞杆设有与该内螺纹配合的外螺纹，连接杆端部还设有用于将活塞杆锁紧于连接杆的的锁紧螺母；锁紧后能够牢固的保证调整后的制动行程。