[实用新型]汽车离合器壳体压铸件模具

说明书

技术领域

本实用新型属于机械模具制造领域，特别是涉及一种汽车离合器压铸件模具。

背景技术

    模芯是模具制造中的核心和关键部件，模芯在结构上一般分为定模芯和动模芯两部分，定模芯、动模芯以及连接用的滑块形成模腔，定模芯、动模芯以及各自与滑块连接的部分分别构成模具的定模和动模部分，所需的工件在模腔内完成压铸过程，因此模芯的加工精度和质量在某种程度上决定了压铸件的质量，尤其是汽车零部件，如汽车离合器壳体压铸件模具的模芯，往往结构复杂，对加工精度的要求很高。目前汽车离合器壳体压铸件模具的定模和动模大多采用一体式结构，即将包括定模芯和动模芯在内的定模和动模分别作为一个整体进行加工，例如中国国家知识产权局公开的一种名为“离合器壳体压铸模具 ”的实用新型专利（公告号：CN 201632621U，公告日： 2010-11-17），内容是：主要包括定模、定模板、动模、动模板、顶出机构和浇注系统,所述动模上设有操作侧滑块、天侧滑块和动模侧真空板,所述定模上设有天侧锁紧块、机侧锁紧块、定模真空板和定模顶出板。由于采用此种结构的定模和动模的体积较大，难以采用线切割技术加工，不仅加工难度高，效率低下，而且对模芯的加工精度和质量的提高产生了负面的影响。

实用新型内容

    本实用新型的目的是解决目前模具的模芯制造中存在的加工难度大、精度和效率低的问题，提供一种改进后的汽车离合器壳体压铸件模具。

    为达到上述目的，本实用新型采用如下方案：一种汽车离合器壳体压铸件模具，包括定模和动模，所述定模包括依次固定的定模左镶块、定模芯和定模右镶块，所述动模包括依次固定的动模左镶块、动模芯和动模右镶块，所述定模左镶块与动模左镶块之间连接有左滑块，所述定模右镶块与动模右镶块之间连接有右滑块。将原来各自为一个整体的定模和动模分别分成三部分，单独加工后再进行固定，由于减小了部件的尺寸，每一部分都可以进行线切割加工，降低了加工难度，提高了加工精度和工作效率。

    作为优选，所述左滑块与右滑块在对接位置分别设置有若干相互对应的左定位块和右定位块，所述左定位块分别与对应的右定位块的位置和形状相匹配。定位块能帮助滑块在连接时快速正确定位，提高工作效率。

    作为优选，所述左定位块和右定位块分别与左滑块和右滑块可拆卸连接。左定位块和右定位块之间由于经常摩擦挤压容易损坏，采用此种结构即可在模具维护时直接更换定位块而无需更换整个滑块，降低了维护成本。

    作为优选，所述右定位块的前端为外凸的圆台形，所述右定位块前端的端面上设置有十字形的排料槽。在模具使用过程中模腔的连接部位会残留诸如铝屑等废料，容易损坏滑块和定位块，采用此种结构可以在打开模腔时将废料带出，提高模具的使用寿命。

    本实用新型的有益效果是：降低了离合器壳体压铸件模具的模芯的加工难度，提高了加工精度和工作效率。

附图说明

    图1为本实用新型正面剖视图；

    图2为左滑块和右滑块对接部分结构示意图；

    图3为右定位块前端的端面示意图。

    其中：

    1-定模左镶块，2-定模芯，3-定模右镶块，4-动模左镶块，5-动模芯，6-动模右镶块，7-左滑块，8-右滑块，9-左定位块，10-右定位块，11-端面，12-排料槽。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明：

    如图1所示，一种汽车离合器壳体压铸件模具，包括位于上部的定模和位于下部的动模，定模包括依次固定的定模左镶块1、定模芯2和定模右镶块3，动模包括依次固定的动模左镶块4、动模芯5和动模右镶块6，定模左镶块1与动模左镶块4之间连接有左滑块7，定模右镶块3与动模右镶块6之间连接有右滑块8；如图2所示，左滑块7与右滑块8在对接位置分别设置有两个相互对应的左定位块9和右定位块10，左定位块9和右定位块10分别与左滑块7和右滑块8可拆卸连接，左定位块9分别与对应的右定位块10的位置和形状相匹配；如图2、图3所示，右定位块10的前端为外凸的圆台形，右定位块10前端的端面11上设置有十字形的排料槽12。

    将定模和动模分别分成可单独加工的三部分，降低了加工难度，提高了模芯的加工精度和加工效率；左定位块9和右定位块10能帮助左滑块7和右滑块8准确快速定位，进一步提高工作效率，且该部分为可拆卸结构，便于损坏后的更换，降低了维护成本；右定位块10前端的端面11上的排料槽12能及时排出铝屑等废料，提高模具的使用寿命。