[实用新型]集约化有轨列车停车场结构

说明书

技术领域

本实用新型提供一种集约化有轨列车停车场结构。 

背景技术

轨道运输系统以其相对安全、技术成熟、运量大、速度高、对不良天气适应性强的特点，正在高速发展中。城市轨道客运系统逐渐在许多城市出现。根据地铁设计规范，当地铁线路长度超过20Km，宜设一座车辆段和一座停车场，关于车辆段的布置，在《城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构》的专利申请中已提供。但停车场及接轨站的布置尚存置不合理的情况。 

如图1所示，停车场的房屋类的建筑体包括有月检库、停车列检库、洗车库、工程车库、综合办公楼、信号楼、警卫室，连接各库的线路有月检库的检修线、停车线、洗车线、工程车线、出入线。 

车站型式是站台设在上下行正线两侧的侧式站，地下一层站，两条正线间距为5m放在两侧式站台中间，两出入线从站台端部的正线两侧引出，逐渐与正线拉开间距至13m，出入线渐出地面右转，最后合并至5m间距进入停车场，而正线则下坡穿过出场线进入区间，从车站到出入线再到正线均为明挖法施工。该方案存在造价高、施工风险大、竣工后运营风险大的问题。 

造价高是因为深基坑开挖施工比盾构施工造价高；深基坑开挖施工风险比盾构施工风险大得多；竣工后运营风险大是因为：一是，可以双向运行的出入线在反向运行列车时切割正线，与正线通过列车存在冲突风险；二是，折返列车占用区间正线，与区间通过的列车存在碰撞风险。 

发明内容

为解决上述结构中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种城市轨道集约化有轨列车停车场结构，以利于降低造价、减少风险、安全运行、节 约用地、改善环境、降低能耗。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种集约化城市轨道停车场结构，该结构的主体面向市政道路，该结构包括有入场线、出场线并与接轨站相连接，该结构还包括牵出线、通勤线、月检线、多条停车线、工程车线、洗车线、综合办公楼F1、月检库F2、停车列检库F3、工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6、警卫室F7，其中：所述入场线、出场线从接轨站并行引出后进入停车场形成出入线，在停车场以所述出入线的直线段中心为轴线，面向停车列检库F3为前进方向；所述牵出线布置在轴线的一侧与出入线并列为，所述通勤线布置在轴线的另一侧；在轴线方向上出入线的尾部连接有停车列检库F3，在牵出线一侧并列设有工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6，停车列检库F3的另一侧设有月检库F2，综合办公楼F1设在月检库F2的下方一侧，警卫室F7设在月检库F2的下方另一侧；所述月检线、多条停车线、工程车线、洗车线均设在综合办公楼F1的对面一侧。 

本实用新型的效果是采用本结构的停车场布局简捷合理，节约用地，减少铺轨降低工程造价；减少管理人员和相应的设备，管理方便、成本低、运营效率高，减少乘客走错站台情况。本结构500m延伸正线一改明挖法施工为盾构法施工，不仅减少了施工风险，而且降低造价6500万元。停车场建筑单体由六处减少到三处，可比部分降低造价856万元，职工通勤至少节省130m走行距离，外观更整洁，管理更方便，由于减少了空间表面积，空调及采暖能耗相应降低。 

附图说明

图1为原设计停车场及接轨站总平面结构示意图； 

图2为本实用新型的停车场及接轨站总平面结构示意图； 

图3为本实用新型的停车场平面结构示意图。 

图中符号及序号说明： 

C1～C28、场内道岔及编号； 

CCX、出场线；CZT、侧式站台； 

CD1、通勤线车挡；CD2、洗车线车挡；CD3、牵出线车挡； 

DL、道路；DZT、岛式站台； 

F1、综合办公大楼，包括停车场的技术、业务、行政管理用房 

F2、月检库F3、停车列检库F4、工程车库 

F5、工具、设备和工作车间，为工程车库和洗车库共用； 

F6、洗车库F7、警卫室 

G1—G24为线路编号 

G1、入场线G2、出场线G23、工程车线G24、洗车线G3、牵出线 

G4、通勤线G5～G6、月检线G7～G22、停车线 

LJ、立交 

QCX、通勤职工用小站台 

RCX、入场线SDK、隧道口SSM、伸缩门SX、上行线路 

XX、下行线路ZL、栅栏 

正线——能从起点不需经过道岔侧股而到达终点的线路为正线 

线路——指用钢轨铺成供机车、车辆行驶的轨道