[实用新型]天然气公交车空调风机控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种天然气公交车空调风机控制系统，适用于使用天然气或液化石油气作为燃料以及对空气质量和节能环保有一定要求的城市公交车辆上的空调装置。 

背景技术

近年来随着国家对车辆排放要求的提高，使用燃油的公交车辆普遍从欧III逐步过渡到欧IV水平，而采用天然气作为燃料的公交车辆相比使用燃油的公交车辆，有着更低的氮氧化物和颗粒物排放，以及更好的经济性等优点。 

但是，作为天然气公交车辆零部件之一的空调装置，在电气控制方面仍然采用传统的熔断式保险、继电器加调速电阻的控制方式，这种控制方式存在安全性差的缺点，具体表现为以下几点： 

（1）由于空调装置跟储气瓶都布置在车顶，二者位置相隔较近，并且储气瓶和燃气管路较易发生泄漏，采用继电器方式驱动电路，因为继电器的触点会产生电弧，且继电器为非完全密封结构，因此，如果有气体泄漏进入空调顶置时，对整个车辆的安全会有一定的影响。

（2）由于采取电阻调速方式，康铜丝电阻体在风机短路和过载时容易产生高温甚至是发红现象，如果有气体泄漏进入空调顶置时对车辆安全也会产生影响。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的缺点，而提供一种安全性能好、能够延长空调风机和压缩机使用寿命的天然气公交车空调风机控制系统。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案： 

本实用新型由控制器、调速电路、驱动及执行电路、故障报警电路和报警显示电路组成；所述调速电路由变频调节电路、脉宽调节电路、电流检测电路和过载及短路电压比较电路组成；所述变频调节电路由频率电压比较电路和输出逻辑控制电路组成；所述脉宽调节电路由三角波发生电路和方波发生电路组成；

所述频率电压比较电路输出端依次经输出逻辑控制电路、三角波发生电路接方波发生电路的第一输入端；所述控制器的第一输出端分别接频率电压比较电路的输入端和方波发生电路的第二输入端，方波发生电路的输出端接驱动及执行电路的输入端，驱动及执行电路的输出端接空调风机的控制端；所述驱动及执行电路的电流取样输出端接电流检测电路的输入端，电流检测电路的第一输出端经过载及短路电压比较电路接方波发生电路的第三输入端；

所述电流检测电路的第二输出端经故障报警电路接控制器的相应输入端，控制器的第二输出端接报警显示电路的输入端。

本实用新型的有益效果如下： 

（1）本实用新型采用变脉宽加变频调速方式，可实现空调风机无级调速，也可实现软开机和软关机，能够提高天然气车辆的安全性能和延长空调风机的寿命。

（2）对于空调风机不同转速段采用不同的频率输出，比单独采用固定频率的脉宽调速方式，空调风机的电磁噪声以及调速电路的发热明显减少。 

（3）空调风机采用CMOS管驱动，可实现无触点控制，大大提高天然气车辆的安全性能。 

附图说明

图1为本实用新型的原理框图。 

图2为本实用新型的电路原理图。 

具体实施方式

由图1-2所示的实施例可知，它由控制器1、调速电路2、驱动及执行电路3、故障报警电路5和报警显示电路6组成；所述调速电路2由变频调节电路2-1、脉宽调节电路2-2、电流检测电路2-3和过载及短路电压比较电路2-4组成；所述变频调节电路2-1由频率电压比较电路2-1-1和输出逻辑控制电路2-1-2组成；所述脉宽调节电路2-2由三角波发生电路2-2-1和方波发生电路2-2-2组成； 

所述频率电压比较电路2-1-1输出端依次经输出逻辑控制电路2-1-2、三角波发生电路2-2-1接方波发生电路的第一输入端；所述控制器1的第一输出端分别接频率电压比较电路的输入端和方波发生电路2-2-2的第二输入端，方波发生电路2-2-2的输出端接驱动及执行电路3的输入端，驱动及执行电路3的输出端接空调风机4的控制端；所述驱动及执行电路3的电流取样输出端接电流检测电路2-3的输入端，电流检测电路2-3的第一输出端经过载及短路电压比较电路2-4接方波发生电路2-2-2的第三输入端；

所述电流检测电路2-3的第二输出端经故障报警电路5接控制器1的相应输入端，控制器1的第二输出端接报警显示电路6的输入端。