[实用新型]一种铁路漏斗车底门开闭控制装置

说明书

技术领域

 本实用新型属于铁路漏斗车技术领域，具体涉及一种铁路漏斗车底门开闭控制装置。

背景技术

铁路底开门漏斗车，其底门采用气动或液压作为动力源来驱动底门的开闭，要求通过控制阀与地面配套设施的触碰来实现气路或油路的自动换向，进而达到定点自动开闭底门的目的。气动和液压换向阀的换向控制装置有电磁控制式、气控式、人控手动换向、人控脚踏式、杠杆滚轮式、时间控制式等方式，但此类控制装置均不能实现该目的。

现有的“碰触式气动和液压方向阀换向控制装置”为一种气、液动控制阀的换向控制装置，属气动和液压通用技术和设备。采用地面配套设施碰触压杆方式换向，实现气动和液压方向阀的换向功能，由阀体、阀心、齿爪滑块、齿爪推杆、压杆、复位弹簧和压杆弹簧等组成。换向过程分为先导阶段、过渡阶段、转换阶段、复原阶段等四个阶段。在初始状态，复位弹簧和压杆弹簧受到预压缩而产生回弹力，分别作用在阀心和压杆的端部，推动阀心、压杆等自动复位至初始工作位置。当地面配套设施向压杆施加一个大于阈值的轴向压力后，外力推动压杆压缩压杆弹簧和复位弹簧，同时推动齿爪推杆、齿爪滑块和阀心向着复位弹簧轴向滑动，在不同位置，出现不同的配合，实现不同的功能，相续经过各个阶段，完成一次换向过程，实现方向阀的换向功能。如果地面配套设施再次向压杆施加压力，又开始新的换向过程，周而复始。但该装置具有以下缺点：1.零件工艺性差：螺旋面棘轮式的齿爪滑块、齿爪推杆，自制阀体等零件为实现其工作性能，对材料、加工设备、工艺及精度均有非常高的要求，对于非标准件的加工，工艺实现尤为困难；其次，齿爪滑块、齿爪推杆磨耗后难以修复。2.装置使用寿命短：阀芯由于加工精度无法满足设计精度，致使密封圈在工作中易因剪切力作用而破损，更换频繁，导致装置的使用寿命较短。3.生产使用成本高：非标准件的使用，易破易损件的频繁更换导致该装置生产使用成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是为解决上述问题而提供了一种铁路漏斗车底门开闭控制装置。该装置可以在定点自动开闭底门的同时，延长了该装置的使用寿命，降低了生产的成本。

本实用新型所采用的技术方案是： 

一种铁路漏斗车底门开闭控制装置，包括阀体安装座、传动机构和阀体，所述传动机构包括传动轴、凸轮、扇形齿轮、棘轮、第一棘爪和第二棘爪，所述传动轴安装在所述阀体安装座上，所述凸轮和棘轮通过键固定在传动轴上，所述扇形齿轮空套在传动轴上，所述第一棘爪铰接于扇形齿轮上，所述第二棘爪通过销轴安装在所述阀体安装座上，所述凸轮与所述阀体连接，所述阀体安装在所述阀体安装座上，所述扇形齿轮与推杆式齿条啮合，所述推杆式齿条穿过防脱档，所述防脱档固定在所述阀体安装座上，所述推杆式齿条上环绕压杆弹簧，所述压杆弹簧上套接弹簧套管，所述阀体安装座下端固定端盖，所述防脱档与所述端盖之间安装有套管，所述推杆式齿条下端通过销轴与滚轮连接。

进一步地，所述弹簧套管和套管之间安装有衬套。

进一步地，所述扇形齿轮和第一棘爪之间安装有第一压簧。

更进一步地，所述第一压簧的一端固定在所述扇形齿轮上，另外一端与所述第一棘爪接触。

进一步地，所述阀体安装座和第二棘爪之间安装有第二压簧。

更进一步地，所述第二压簧的一端固定在所述阀体安装座上，另外一端与所述第二棘爪接触。

优选地，所述第二压簧的数量为两个。

优选地，所述阀体为二位五通机控阀。

优选地，所述压杆弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧。

进一步地，所述凸轮具有多圆弧轮廓曲线的等宽式结构。

本实用新型具有以下优点：

1.通用性强：本装置的阀体基于标准阀体设计，通用于各工况下作业的标准二位多通阀。

2.优化工艺性：本装置中标准齿轮齿条机构、棘轮机构、凸轮可采用通用设备制造，加工工艺更为成熟可靠，加工精度及使用性能可达到设计要求。

3.延长装置使用寿命：本装置采用机械传动机构，能适应更加特殊的工况作业环境，取消易损件的使用，可很好地延长该装置的使用寿命。

4.降低生产使用成本：使用标准化的成熟零件，有效的降低了加工、采购及使用成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型实施例1提供的一种铁路漏斗车底门开闭控制装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的一种铁路漏斗车底门开闭控制装置中传动机构的结构示意图。

具体实施方式

实施例1