[实用新型]一种发动机罩铰链失效装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机罩铰链失效装置。

背景技术

行人碰撞保护的发展在行人头部碰撞保护中，由于发动机罩存在铰链区域等硬点，而且发动机罩与下部发动机之间变形空间小，因此很难满足行人碰撞保护法规的需要。基于行人保护分析中，汽车制造业商们要想通过法规就必须解决发动机铰链处的伤害值过高的问题以及如何提高汽车对行人的安全性。为此，人们设计了很多可以减少行人碰撞伤害的汽车发动机罩保护装置。

如中华人民共和国国家知识产权局公布的一种汽车发动机罩铰链，包括相互铰接的安装座和连杆，安装座用于与汽车车身相固定，连杆用于与汽车发动机罩相固定，安装座上位于其铰接处与固定处之间具有连接两者的支撑部，该支撑部呈片状，且其平面与安装座和连杆的铰接面呈斜角。本实用新型中的支撑部能够分解当行人头部碰撞铰链区域时铰接处受到的竖直向下的剪切力，并将铰接处的剪切力和支撑部所分解出的与剪切力方向相同的分解力的位置错开，使支撑部易弯曲变形，从而降低铰链区域对行人头部造成的伤害程度。本发动机罩铰链通过改变支撑部的形状来提高铰接处的变形度，使得在碰撞时可以分解冲击力达到保护行人的目的。但是由于发动机罩下部空间有限导致支撑部的变形空间以及吸能空间不够，所以发动机罩及铰接处对行人所造成的伤害值减少得较少。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可降低碰撞行人伤害的发动机罩铰链失效装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机罩铰链失效装置，其特征在于，本失效装置包括设置在车身上的监测机构、与发动机罩固连的上铰链、与车身固连的下铰链，所述的上铰链和下铰链通过一失效结构相铰接，所述的失效结构与监测机构通过电信号传输线相联，当监测机构感应到碰撞并传递信号给失效结构后能使上铰链与下铰链相脱离。

发动机罩与车身通过失效结构铰接在一起，当监测机构监测到车头碰撞到行人后，发出信号给失效结构。那么失效结构的铰接功能会失效使上铰链和下铰链相脱离，以此来增大发动机罩的上下位移距离，使得发动机罩碰撞吸能空间变大，有效缓冲行人与发动机罩的撞击力，降低了行人受到发动机罩的伤害值，起到保护行人的效果。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述的监测机构包括设在汽车前保险杠上的传感器、能接收传感器发出的信号的车载ECU、由车载ECU控制启闭的供电器，所述的供电器与失效结构相联。传感器可以感应到汽车的加速度，当超过设定值时，传感器以电信号方式给车载ECU处理，车载ECU控制供电器的断电或通电，失效结构通电后被激活。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述的上铰链和下铰链上均设有铰接孔，所述的失效结构包括抵靠在上铰链的铰接孔处的轴套一和抵靠在下铰链的铰接孔处的轴套二，所述的轴套一和轴套二能够相扣合；所述的轴套一具有磁极，所述的轴套二与上述的供电器相联且在开启供电器后能产生与轴套一相反的磁极，轴套一和轴套二因磁极不同而互相排斥导致两者脱离。轴套一与轴套二相扣合后在铰接孔处形成铰接轴，使上铰链可以相对下铰链沿着铰接轴转动；由于轴套一具有磁极，而轴套二在供电器提供电源后也会产生相反的磁极，两个相反的磁极贴合在一起对彼此形成较强的排斥力。由于轴套一和轴套二在互相的排斥力下作反向运动，使得轴套一与轴套二相脱离，那么上铰链与下铰链也失去了铰接关系。发动机罩固连的上铰链不受与车身固连的下铰链的束缚而可以自由上下移动，这样增大了发动机罩碰撞时的位移距离，在行人撞上发动机罩后，发动机罩具有较大的缓冲空间。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述的轴套一包括支撑部一和连接部一，所述的轴套二包括支撑部二和连接部二，连接部一上开设有若干卡槽，连接部二上具有若干卡块，所述的卡块能嵌入卡槽内使轴套一和轴套二相紧配。支撑部一和支撑部二用于限制上铰链和下铰链在铰接轴上的轴向移动，正常工作状态下，卡块与卡槽相紧配，连接部一和连接部二互相贴合。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述的卡槽与卡块均呈环形且一一对应。环形的卡槽和卡块相配合，两连接部的各个贴合面互相的作用力比较均匀，使得轴套一和轴套二连接比较牢固，普通状况不会使两者脱离。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述轴套一的连接部一上具有弹簧座，弹簧座内设有弹簧，所述的弹簧的一端固连在弹簧座底面，弹簧的另一端能与轴套二相抵靠，当轴套一和轴套二相抵靠时能使弹簧受压缩而具有弹开轴套二的趋势。弹簧作用在轴套一和轴套二上，在失效结构被激活后辅助轴套一和轴套二互相脱离。