[实用新型]一种六速双离合器式自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种变速器，特别是一种六速双离合器式自动变速器。

背景技术

随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，同时非职业驾驶人员不断上升，市场需要高效率、高舒适性、低成本的自动变速器。目前汽车所使用的自动变速器大致可分为三类：一类是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器AT(Automatic Transmission)；一类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器以及相应的电-液控制系统组成的电控机械式自动变速器AMT(Automated Manual Transmission)；另一类是无极自动变速器CVT(Continuously Variable Transminssion)。

AT起步平稳，加速迅速、均匀、柔和，已成为当今世界车辆自动变速器的主导产品，但是结构复杂、制造困难、成本高，同时其效率较低、油耗较高，目前的市场份额日趋萎缩。AMT虽然价格较AT低，但由于换挡过程存在动力中断，产生换挡冲击和换挡噪声。CVT虽然可以实现真正无级变速，但带子与带轮之间需要很高的压力和加紧力，故由液压油泵所产生的损失大，传动效率低，同时带子造价成本高，维修费用大；承载扭矩有局限性等。

双离合器式自动变速器DCT(Double Clutch Transmission)实现了换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT的不足，解决了AMT换挡冲击的缺点。保留了AT、CVT等换挡品质好的优点。这使得车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。

双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，自动换挡机构已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，自动换挡机构迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

同时DCT由于采用双输出轴结构，可以使整个变速箱的长度变短，更加紧凑，在MT长度的基础上能够布置更多的挡位，挡位数的整加使得各挡速比更加合理，能够取得更好的动力性以及经济性指标，降低油耗。为推广DCT的技术，降低油耗，使得DCT能够装在更大范围的车型上，这就要求DCT的轴向尺寸和径向尺寸更小，以便于能够适配不同的车型。例如中国专利文献公开的双离合器式自动变速器【申请公布号CN101713448A】，包括第一输入轴和第二输入轴及第一离合器和第二离合器，第一输入轴和第二输入轴旁设有与第一输入轴和第二输入轴平行的第一输出轴、第二输出轴及倒挡轴；第一输入轴上装配有与第一输入轴同步转动的若干个偶数挡主动齿轮，第二输入轴凸出于第一输入轴的部位上装配有若干个与第二输入轴同步转动的奇数挡主动齿轮及倒挡主动齿轮：第一输出轴上依次设有第一主减速齿轮、若干个被动齿轮：第二输出轴上依次设有第二主减速齿轮和若干个被动齿轮及倒挡被动齿轮：差速器上安装有主减速被动齿轮和两个半轴齿轮，主减速被动齿轮分别与第一输出轴上的第一主减速齿轮和第二输出轴上的第二主减速齿轮啮合。由于将倒挡主动齿轮设置在第二输出轴上，增加了倒挡轴的长度，增加了制造成本，另外倒挡轴的长度过长还导致离合器整机变大，使得整车的搭载性降低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构紧凑、倒挡轴短的六速双离合器式自动变速器。