[实用新型]动力供应整合单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力驱动的车辆，尤其涉及用于电力驱动车辆的动力供应组件。

背景技术

目前，一般电力驱动的铁路车辆需要多个不同的动力供应组件来提供电力。这些不同的动力供应组件通常均各自先实现为分立的单元，然后再与各自的控制部分和冷却装置安置在一起。比如，假设铁路车辆的动力供应组件包括变流器单元和辅助逆变器单元，则变流器单元和辅助逆变器单元彼此分立。变流器单元配置有用于控制该变流器单元的变流器控制单元和起到冷却作用的变流器冷却单元，且与之安置在一起。辅助逆变器单元也相应地配置有辅助逆变器控制单元和辅助逆变器冷却单元，且与之安置在一起。每个分立的组件具有各自的框架或外壳。分立的组件之间分别通过机械和/或电气接口(电缆或插头)连接。在实际应用中，铁路车辆可能包括多个上述的分立组件。这样，在组装和维护过程中，操作人员需要管理多个分立的组件以及与之相关的大量机械和/或电气接口。

实用新型内容

本实用新型旨在设计一种紧凑的解决方案，用于把一个以上动力供应组件包括其控制和冷却设备均整合和组装为一个独立的单元，旨在减轻重量、生产成本以及面向用户的技术接口的复杂性。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提出的动力供应整合单元包括一个共用载体，集成在该共用载体上的变流器单元、辅助逆变器单元、变流器控制单元、辅助逆变器控制单元、变流器冷却单元以及辅助逆变器冷却单元；其中，所述动力供应整合单元为一个在物理上和物流过程中均为独立的单元。这里物流过程是指为满足客户或公司要求而将该产品(该整合单元)从供应地到接收地的实体流动过程，这一过程可以在工厂内也可以在工厂外发生。可选地，变流器冷却单元以及辅助逆变器冷却单元也可以置于动力供应整合单元之外。可选地，变流器控制单元以及辅助逆变器控制单元也可以置于动力供应整合单元之外。

优选地，所述动力供应整合单元的共用载体设计成以下任一模式：开放型、封闭型、承重型以及非结构件型。优选地，比如该共用载体为一个开放或半开放的框架。或者，所述共用载体可以是一个共用容器，比如，该共用容器可以为一个封闭式的箱体。此外，上述共用载体(框架或箱体)还可以设计成承重型或非结构件型。这里，所谓非结构件型共用载体表示该共用载体不能承重且需要其他结构(如框架)才能安装到车辆上。

优选地，所述动力供应整合单元可以装设在车辆地板下、装设在车顶上，或者装设在车辆内。例如，上述共用载体(框架或箱体)可以通过机械连接装设到车辆上。更为优选地，所述动力供应整合单元与车辆的机械连接包括弹性连接或刚性连接(例如，刚性吊架)。

优选地，所述共用载体可以采用金属材料构成，例如钢或铝，但也可以使用非金属材料(如碳纤维、增强塑料、木材或塑料)构成，或者采用金属材料和非金属材料的组合来构成。

优选地，所述共用载体可以采用焊接结构。可选地，所述动力供应整合单元可以为铸件、机加工件、冲压金属构件，或者通过铆焊、铰扎或粘合形成的构件，或者采用上述多种技术的组合制造出的构件。

优选地，所述动力供应整合单元内部的各个单元还可以进一步整合。例如，所述变流器冷却单元和辅助逆变器冷却单元可以整合为一个共用冷却装置。

更为优选地，所述动力供应整合单元内部的各个单元或组件可以具有模块化构造(例如，具有标准外形和/或具有标准接口)，或者可以是系列化的产品。这样可以取得高的互换性、可靠性和可维护性。此外，优选地，希望设计布图、硬件以及软件能够符合特定的内部制造规范(如，厂内规范)，但也可部分地混用公共标准，前提是若此类标准同样可适用、和/或更经济和/或对用户更方便。

此外，优选地，本实用新型提出的动力供应整合单元适于安装在铁路车辆上。可选地，本实用新型提出的动力供应整合单元还可以安装在各种电动车辆上，如，无轨电车，有轨电车等等。

采用本实用新型提供的动力供应整合单元，由于多个动力供应组件可以整合在一个独立单元内，暴露给操作人员的机械和/或电气接口(电缆，插头)的数量得以减少，从而简化了操作人员在安装、维护过程中的操作，并进而得以降低出错率。同时，这种整合单元还从总体上降低了动力供应组件的总重量和成本，即降低了电动车辆(特别是铁路车辆)的重量和成本。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1是根据本实用新型一个实施例的动力供应整合单元的结构示意图。

具体实施方式