[实用新型]发动机前悬置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轻型货车用发动机前悬置及汽车。 

背景技术

发动机总成本身是一个内在的振动源，同时又受到来自外部的各种振动干扰，使其处于复杂的振动状态，引起周围零件的损坏和乘坐的不舒适等。随着当前发动机技术的日臻完善，车辆的振动、噪声的控制成为各个整车厂在研发上的重中之重。 

现有的轻型货车用发动机前悬置及其安装如图1-2所示，该前悬置包括：“几”字形连接板1、固定板6、上板2、下板3、以及加强轴管4(直径为35mm)。其中，上板2包括两部分，一部分为连接板安装面，“几”字形连接板1通过螺钉、螺母或铆钉固定于该连接板安装面上；另一部分为软垫安装面，支撑发动机的软垫固定在该软垫安装面上，连接板安装面与软垫安装面之间呈合适的角度。下板3也为“几”字形板，上板2与下板3贴合后焊接固定，加强轴管4插入几”字形的凹槽部分(不贯穿)，并焊接固定。两个“几”字形连接板1分别固定于左右车架5的内侧，固定板6分别固定在左右车架5的外侧，两个用于支撑发动机的软垫分别固定在两个上板2的软垫安装面上，从而将发动机固定于左右车架5之间，由该前悬置在汽车启停及行驶过程中，对发动机的振动做减缓和隔振。 

传统的前悬置存在以下缺陷：车架5与发动机前悬置不是直接相连而是通过“几”字形连接板1和固定板6间接相连，“几”字形连接板1不仅降低了发动机前悬置在车架5上安装的牢固性，安装工序复杂费时，且增大了车架5与发动机之间的距离，从而增大了车架5 振动的扭矩，影响了减震效果。如果在保持发动机位置不变的前提下，将该种结构的前悬置直接固定在车架5上，势必要增加上板2的软垫安装面的长度，但这样会降低该结构的强度。另外，加强轴管4的直径较小，强度不高。 

实用新型内容

(一)要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种安装牢固，强度较高的发动机前悬置及汽车。 

(二)技术方案 

为解决上述问题，本实用新型提供了一种发动机前悬置，包括：加强轴管以及两个托架，所述两个托架分别固定于所述加强轴管的两端，且所述加强轴管的两个端面与对应的托架的端面齐平或超出对应的托架的外侧端面。 

优选地，所述托架包括托架上板，所述托架上板包括第一安装面以及第二安装面，所述第一安装面以及所述第二安装面之间呈预设角度，所述加强轴管的两端具有与所述预设角度相适应的弯折。 

优选地，所述托架还包括托架连接板，所述托架连接板固定在所述托架上板与所述加强轴管之间。 

优选地，所述托架连接板为U形冲压件，且具有与所述预设角度相适应的弯折。 

优选地，所述托架上板、托架连接板以及所述加强轴管之间焊接固定。 

优选地，所述预设角度为130°～140°。 

优选地，所述预设角度为135°。 

优选地，所述托架上板、托架连接板的材料均为510L钢，厚度均为4mm。 

优选地，所述加强轴管的材料为10号钢，直径为45mm，厚度 为3mm。 

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述发动机前悬置。 

(三)有益效果 

本实用新型的发动机前悬置通过直接安装在车架上，增加了安装牢固性，且减少了安装工序的时间，此外，通过对加强轴管以及托架的改进，在发动机安装位置不变的前提下，提高了发动机前悬置的强度。 

附图说明

图1为传统的发动机前悬置结构示意图； 

图2为传统的发动机前悬置安装示意图； 

图3为依照本实用新型一种实施方式的发动机前悬置分解示意图； 

图4为依照本实用新型一种实施方式的发动机前悬置安装示意图。 

具体实施方式

本实用新型提出的发动机前悬置及汽车，结合附图及实施例详细说明如下。 

如图3-4，依照本实用新型一种实施方式的轻型货车用发动机前悬置包括：两个托架7以及元宝形加强轴管8(如图3中所示，该加强轴管8也大致呈倒“几”字形，两端为具有一定角度的弯折结构，中间较两端凹陷，用于撑托发动机)，两个托架7分别固定于加强轴管8的两端，且加强轴管8的两个端面与对应的托架7的端面齐平或超出对应的托架7的外侧端面(本实施方式为齐平)，以提高结构的强度。