[实用新型]铁路道岔

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种铁路道岔。

背景技术

如图1所示现有技术中的铁路道岔的基本轨10’结构，铁路道岔的基本轨工作边13’至铁路道岔尖轨之间的宽度为固定，该基本轨为常规宽度，所以在基本轨道岔连接边11’一侧的尖轨在道岔部分的宽度变得很有限，因而尖轨具有较低的承载能力，在长期的使用过程中，由于尖轨的承载能力低，在使用一定的期限后便不符合承载标准需及时更换，铁路道岔尖轨的使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种铁路道岔，以解决现有技术中铁路道岔的尖轨的承载能力低，铁路道岔尖轨的使用寿命短的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路道岔，包括：基本轨，包括基本轨工作边和基本轨道岔连接边；尖轨，包括尖轨工作边和尖轨道岔连接边，尖轨道岔连接边与基本轨道岔连接边贴合，在垂直于基本轨延伸方向的横截面内，基本轨工作边包括位于上方的第一曲线段和位于下方的第一直线段，基本轨道岔连接边包括位于上方的第二曲线段和位于下方的第二直线段，其中，第一曲线段和第一直线段相交于第一交点，第二曲线段和第二直线段相交于第二交点；第一交点与基本轨在横截面内的竖向中心线之间的距离为第一距离；第二交点与基本轨在横截面内的竖向中心线之间的距离为第二距离；第一距离大于第二距离。

进一步地，第一交点与基本轨顶端之间的距离为16mm。

进一步地，第一距离与第二距离的距离之差为0至10mm。

进一步地，第一直线段与横截面内的竖向中心线之间成角度。

应用本实用新型的技术方案，铁路道岔包括：基本轨和尖轨；基本轨包括基本轨工作边和基本轨道岔连接边；尖轨包括尖轨工作边和尖轨道岔连接边，尖轨道岔连接边与基本轨道岔连接边贴合，在垂直于基本轨延伸方向的横截面内，基本轨工作边包括位于上方的第一曲线段和位于下方的第一直线段，基本轨道岔连接边包括位于上方的第二曲线段和位于下方的第二直线段，其中，第一曲线段和第一直线段相交于第一交点，第二曲线段和第二直线段相交于第二交点；第一交点与基本轨在横截面内的竖向中心线之间的距离为第一距离；第二交点与基本轨在横截面内的竖向中心线之间的距离为第二距离；第一距离大于第二距离。

由于铁路道岔的基本轨工作边与尖轨工作边之间的宽度为标准宽度，其数值为固定值；因此铁路道岔通过削减基本轨在铁路道岔内侧的宽度，从而增加与基本轨连接的尖轨的宽度，以提高尖轨的承载能力，延长了铁路道岔尖轨的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的铁路道岔的基本轨的剖视示意图；

图2示出了本实用新型的铁路道岔的实施例的剖视示意图；

图3示出了图2的铁路道岔的基本轨的结构示意图；以及

图4示出了图2的铁路道岔的俯视示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图2至图4所示，本实施例的铁路道岔包括：基本轨10和尖轨20；基本轨10包括基本轨工作边13和基本轨道岔连接边11；尖轨20包括尖轨工作边21和尖轨道岔连接边23，尖轨道岔连接边23与基本轨道岔连接边11贴合，在垂直于基本轨10延伸方向的横截面内，基本轨工作边13包括位于上方的第一曲线段和位于下方的第一直线段，基本轨道岔连接边11包括位于上方的第二曲线段和位于下方的第二直线段，其中，第一曲线段和第一直线段相交于第一交点，第二曲线段和第二直线段相交于第二交点；第一交点与基本轨10在横截面内的竖向中心线之间的距离为第一距离a；第二交点与基本轨10在横截面内的竖向中心线之间的距离为第二距离b；第一距离a大于第二距离b。

由于铁路道岔的基本轨工作边13与尖轨工作边21之间的宽度为标准宽度，其数值为固定值；因此本实施例的铁路道岔通过削减基本轨10在铁路道岔内侧的宽度，增加与基本轨10连接的尖轨20的宽度，以提高尖轨20的承载能力，延长了铁路道岔尖轨20的使用寿命。

优选地，第一直线段与横截面内的竖向中心线之间成角度。

如图3所示，优选地，上述第一交点与基本轨10顶端之间的距离为h，h的数值为16mm。

优选地，上述第一距离a与上述第二距离b的距离之差为0至10mm。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。