[实用新型]小卡动力及底盘总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是小卡车的动力及底盘总成。

背景技术

离地间隙是指汽车底盘最低处到地面的距离，是衡量汽车通过性的一个主要指标，也是顾客选购汽车的重要参考指标，离地间隙越大汽车无碰撞的通过地面凸起能力就越好。目前的小卡动力及底盘总成，受动力总成及驱动桥的限制，整车离地间隙小，汽车通过性差。同时，由于小卡离地间隙不够，汽车管路不能完全藏身与车内，影响了整车的外观布置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离地间隙大、通过性好、布置合理的小卡动力及底盘总成。

为此，本实用新型所提供的一种小卡动力及底盘总成，包括动力总成、动力悬置装置、供油系、加速传动装置、进气系、排气系、冷却系、离合系、选换挡装置、传动装置、驱动桥、车架总成、前后悬架装置、前桥、车轮装置、转向系和制动系，所述动力总成通过动力悬置装置与车架总成相连，驱动桥将动力总成输出的动力传给车轮装置，关键在于：当小卡动力及底盘总成置于地面时，所述动力总成的离地距离L1为195—200 mm，所述驱动桥的离地距离L2为190—195mm。

进一步，所述车架总成包括左纵梁、右纵梁、前横梁、变速器横梁和尾横梁，所述左纵梁上铆接有发动机左支承，右纵梁上铆接有发动机右支承，所述发动机左、右支承位于前横梁与变速器横梁之间且左右对称设置，发动机左支承上开有动力总成第一安装孔，发动机右支承上开有动力总成第二安装孔，动力总成第一、第二安装孔位于车架总成的下方，与车架总成下端的距离L3为97.4±0.5mm，所述变速器横梁上开有动力总成第三安装孔，动力总成第三安装孔的上端面与车架总成下端的距离L4为80±0.5mm 。在不改变动力总成机体结构尺寸的前提下，通过调整车架总成上动力总成的安装孔位置，抬高动力总成，加大整车离地间隙，有效改善汽车通过性。

所述变速器横梁由上横梁板和下横梁板焊接而成，以便将动力总成第三安装孔上下居中设置在变速器横梁上，在变速器横梁的下方腾出更多的空间用于管线拉锁过线，使管线拉索走向更合理。

本实用新型的有益效果：通过调整动力总成和驱动桥的离地高度，使整车离地间隙提高，可将进气管路完全藏于车身内部，是一种简便可靠、美观大方、布置合理、通过性好的小卡动力及底盘总成。

附图说明

图1  是本实用新型的结构示意图。

图2  是图1的俯视图。

图3  是本实用新型中车架总成的结构示意图。

图4  是图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示的一种小卡动力及底盘总成，由动力总成1、动力悬置装置2、供油系3、加速传动装置4、进气系5、排气系6、冷却系7、离合系8、选换挡装置9、传动装置10、驱动桥11、车架总成12、前后悬架装置13、前桥14、车轮装置15、转向系16和制动系17构成。动力总成1是汽车的核心部件，主体为发动机，为汽车输出动力；动力总成1通过动力悬置装置2与车架总成12相连；供油系3、加速传动装置4、进气系5、排气系6、冷却系7均是发动机相关系统，为发动机供油、加速、进气、排气、冷却等；驱动桥11将动力总成1输出的动力传给车轮装置15，结合离合系8、选换挡装置9、传动装置10、驱动桥11构成汽车传动系；车架总成12、前后悬架装置13、前桥14、车轮装置15属于汽车行驶系，其基本功用是保证汽车正常行驶，传递并承受路面作用于车轮上的各种反向力及其所形成的力矩，保证汽车平稳行驶；转向系16的功用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶；制动系17的功用是保证安全。

为保证汽车较好的通过性，当小卡动力及底盘总成置于地面时，动力总成1的离地距离L1为195—200 mm，驱动桥11的离地距离L2为190—195mm。

如图3、图4所述，车架总成12由左纵梁12-1、右纵梁12-2、前横梁12-3、变速器横梁12-4、尾横梁12-5等铆接在一起构成刚性框架结构。左纵梁12-1上铆接有发动机左支承12-6，右纵梁12-2上铆接有发动机右支承12-7，发动机左、右支承12-6、12-7位于前横梁12-3与变速器横梁12-4之间，发动机左支承12-6和发动机右支承12-7左右对称设置。发动机左支承12-6上开有两个动力总成第一安装孔12-6a，发动机右支承12-7上开有两个动力总成第二安装孔12-7a，动力总成第一、第二安装孔12-6a、12-7a位于车架总成12的下方，与车架总成12下端的距离L3为97.4±0.5mm。变速器横梁12-4上开有四个动力总成第三安装孔12-4a，动力总成第三安装孔12-4a的上端面与车架总成12下端的距离L4为80±0.5mm 。变速器横梁12-4最好由上横梁板和下横梁板焊接而成，以便将动力总成第三安装孔12-4a上下居中设置在变速器横梁12-4上。