[实用新型]汽车用缝隙密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用缝隙密封条，该汽车用缝隙密封条沿着汽车车身的车门开口部周向边缘安装，在关门时与车门弹性接触而将车身与车门间的缝隙密封，并且为了提高刚性而在安装基部埋设了金属线芯材。

背景技术

如图8及图9所示，已知有一种汽车用缝隙密封条10，其安装在汽车的车身1侧沿着车门2的开口部周向边缘设置的凸缘3上，当车门2关闭时，该汽车用缝隙密封条10与车门2弹性接触，从而将车身1与车门2之间的缝隙密封，并且在上述汽车用缝隙密封条10中还埋设了金属线芯材20(例如参照专利文献1、2)。

其中，图8是安装了汽车用缝隙密封条10的汽车的侧视图，图9表示汽车用缝隙密封条10，其是图8中用符号100表示的部分处的主要部分放大立体图。

专利文献1：日本专利特开平3-82519号公报

专利文献2：日本专利特开2004-322768号公报

汽车用缝隙密封条10具有：由车外侧侧壁11a、车内侧侧壁11b及连接这两个侧壁11a、11b的连接壁11c形成的截面呈大致U字形的安装基部11；设置在安装基部11的车外侧的中空密封条部12；以及设置在安装基部11的车内侧侧壁11b的内侧且与凸缘3弹性接触并保持的爪部13。另外，在安装基部11的车外侧侧壁11a的内侧设有与凸缘3弹性接触的多个突起部14，在安装基部11的车内侧设有唇部15。在唇部15至安装基部11的连接壁11c的表面之间设有用于提高装饰性的覆盖体16，以使车内侧的外观美观。

并且，如图10和图11所示，埋设在汽车用缝隙密封条10的安装基部11的金属线芯材20由金属线本体21和线22、23构成，其中，上述金属线本体21通过将一根金属线连续弯折而形成为波浪形，上述线22、23与金属线本体21局部地连接并抑制金属线本体21在长度方向上的伸展，最终是将一根金属线通过在同一方向上以恒定间隔连续形成U字形的方式弯折成大致U字形，并在此状态下将该金属线芯材20沿着安装基部11的长度方向埋设。

作为抑制金属线本体21在长度方向上伸展的线的使用方法，有的如图9及图10所示，使用多根(图9及图10中为六根)非热熔化线22，这种非热熔化线22不会在汽车用缝隙密封条10制造过程中的用于使橡胶成分硫化的硫化设定温度下熔化，也有的如图11所示，将不会在硫化设定温度下熔化的非热熔化线22与挤压成形时不会熔化但在硫化设定温度下会熔化的热熔化线23组合使用(图11中非热熔化线22为两根，热熔化线23为六根)。

这样，既能防止对汽车用缝隙密封条10进行挤压成形制造时使之发生过度的拉伸，又能在成形后提高安装基部11的刚性，因此提高了对于凸缘3的紧固力。

但用上述方法挤压成形的汽车用缝隙密封条10存在以下问题：金属线芯材20上设有非热熔化线22的部分的强度比没有设有非热熔化线的部分的强度大得多，因此在形成包含拐角部在内的整个密封条10后，如图9所示，在连接安装基部11的车外侧侧壁11a上埋设于最靠近开放端部侧处的非热熔化线22(22a)和安装基部11的车内侧侧壁11b上埋设于最靠近开放端部侧处的非热熔化线22(22b)的直线200与中空密封部12相交的位置201的外周侧，会对中空密封部12的外周侧作用有拉伸力，而对内周侧作用收缩力，从而会形成折皱202。

而一旦中空密封部12发生这样的拉伸力和收缩力，汽车用缝隙密封条10的组装状态就不稳定，因此会发生外观差和密封性下降的问题。尤其是一旦发生折皱202，问题特别明显。

但在专利文献1记载的发明中，如图11所示，是将与构成安装基部11的车外侧侧壁11a、车内侧侧壁11b和连接壁11c对应地埋设的金属线芯材中的至少各边部通过分别会在硫化设定温度下发生热劣化的线和不会发生热劣化的线(非热熔化线)来连接，因此虽然具有足够的强度来克服挤压成形时的拉伸力，但由于在硫化设定温度下不会发生热劣化的线只是草草地配置在各边，因此特别是在将汽车用缝隙密封条10安装到拐角部后，不能充分地减轻在中空密封部12发生的伸缩状态。

而专利文献2记载的发明是将高融点线(非热熔化线)配置在金属线本体上的车内侧侧壁11b的至少靠近连接壁11c的部分，而这种技术与尤其在车宽方向形成隆起曲线的汽车车身上所装的挡风雨条有关，因此在将汽车用缝隙密封条10组装到拐角部后，不能减轻在中空密封部12发生的伸缩状态。

实用新型内容

为此，本实用新型的目的在于提供一种汽车用缝隙密封条及其制造方法，这种汽车用缝隙密封条尤其能够大大减轻安装到拐角部后在中空密封部发生的伸缩状态。