[实用新型]浮置道床板端隔振装置

说明书

技术领域

本实用新型属于振动控制领域，涉及一种铁路浮置道床的隔振装置，具体是一种浮置道床中用于支撑浮置板的板端隔振装置。 

背景技术

振动和噪声是人们公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。现有轨道交通的减振降噪技术中，实践应用最为成功的是构件浮置技术，典型的是浮置道床技术，其隔振效率高，工作性能稳定，已经成为业内的共识，例如专利号为ZL200410035441.1的中国专利公开了典型内置式浮置道床结构及相应隔振装置。但是现有浮置道床的施工周期普遍较长，标准浮置板长度为25m，最早全部在隧道内进行施工的速度只能实现平均每个工作组每天完成5m；而后上海申通地铁公司和青岛隔而固公司共同研发出预制钢筋笼施工工艺，即在地面先绑扎好钢筋笼后再吊装进入隧道内进行混凝土灌注的施工方法，将每个工作组每天的工作进度提高到30m左右。可是由于钢筋笼尺寸较大，向隧道内运输时经常需要在隧道上开设专门的通道，十分不便，另外，钢筋笼施工法虽然大幅提高了施工进度，但仍然不能很好地满足工程建设工期的要求，许多地铁隔振地段因工期无法满足而被迫放弃使用浮置道床隔振技术，造成振动扰民的隐患。目前在其他领域有一些预制形式的高效施工方法，例如高架桥梁建设中普遍采用了分段预制桥身，然后现场吊装施工的技术方法，显著提高了施工速度。但是传统25m长度的浮置板一块重达70吨以上，现有隧道内吊装运输工具的承载能力只有10吨，相差太大，整体预制无法运输；即使可以运输，由于隧道内空间狭窄，多数是曲线地段，预制的长板很难适应多变的曲线要素，因此预制板技术一直无法在钢弹簧浮置板这类多点支承浮置道床工程建设中应用。理论上虽然存在将长浮置板改为短浮置板的可行性方案，但长板改短板将带来一系列动力学、安全性和安装方面的问题，例如，应用现有弹性隔振装置，板长改短后，无法满足浮置板水平位置和稳定性要求，此外，列车经过时浮置板下沉量太大，钢轨受力过大，还会出现跷跷板效应，严重影响行车的安全性等等，因此长浮置板改短浮置板的技术方案始终未能在工程中进行应用。如何进一步提高施工速度，已经成为制约浮置道床技术进一步推广应用的业内难题。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种限位能力更强，适于利用预制短板作为浮置板共同构筑浮置道床结构的浮置道床板端隔振装置。 

本实用新型浮置道床板端隔振装置是这样实现的，包括顶板、底板、弹性元件和阻尼元件，弹性元件及阻尼元件设置在顶板与底板之间，其特征在于顶板上设置板端水平向限位装置,板端水平向限位装置包括板端横向限位装置或/和板端纵向限位装置。 

板端横向限位装置及板端纵向限位装置的结构可以多种多样。例如，板端横向限位装置可以为顶板上设置的横向限位凸起；板端横向限位装置也可以由横向限位板、调节螺栓和锁紧螺母构成；板端横向限位装置还可以由横向限位板、调节螺栓和调隙垫片构成。板端纵向限位装置可以由纵向限位板、调节螺栓和锁紧螺母构成，或由纵向限位板、调节螺栓和调隙垫片构成；板端纵向限位装置也可以是顶板上设置的纵向限位凸起；板端纵向限位装置还可以由纵向限位件和锁紧垫块构成，纵向限位件上包含导向槽，锁紧垫块设置在导向槽内。为了调整方便，锁紧垫块由至少两个子锁紧垫块组成，根据实际需要，不同的子锁紧垫块的厚度可以相同，也可以不同。此外，本实用新型浮置道床板端隔振装置中，顶板与底板之间还可以设置内部水平向限位装置，优选的，内部水平向限位装置与板端隔振装置的阻尼元件集成为一体。 

当一个本实用新型浮置道床板端隔振装置同时支承相邻的两块预制短板的端部时，为了使本实用新型浮置道床板端隔振装置对相邻预制短板的支撑能力实现基本均衡，弹性元件及阻尼元件沿本实用新型浮置道床板端隔振装置的横向中剖面对称布置，也就是说，尽可能保证每块预制短板下方的弹性无件和阻尼元件的数量相同。在此，所述本实用新型浮置道床板端隔振装置的横向与相邻预制短板之间缝隙的延伸方向相同。本实用新型浮置道床板端隔振装置中的弹性元件和阻尼元件的具体形式可以多种多样，例如弹性元件可以是螺旋钢弹簧、碟簧、橡胶弹簧、聚氨酯弹簧、金属橡塑复合弹簧或空气弹簧；阻尼元件包括粘滞型阻尼器、小孔节流型阻尼器或高分子材料固体阻尼元件，其中高分子材料固体阻尼元件具体可以是橡胶高阻尼元件或聚氨酯高阻尼元件等。特别要指出的是，弹性元件和阻尼元件也可以集成为一体，例如采用高弹性、高阻尼的橡胶弹簧，既作为弹性元件使用，同时也作为阻尼元件使用。