[实用新型]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置，尤其涉及一种混合动力驱动装置。 

背景技术

混合动力车辆指的是使用超过一种燃料或能量来源的车辆，而驱动系统可以有一套或多套。常见的混合动力车辆有油电混合动力车及电动自行车，以电动自行车为例，它包括一人力驱动机构，向后轮传达来自踏板的人力驱动力，及一电动驱动机构，以驱动曲柄轴、前轮轴或后轮轴的马达为动力源。 

然而，因为电动驱动机构和人力驱动机构经常链接的关系，因此一旦在骑乘途中因为故障或蓄电池电力耗尽时，就必须改用人力踩踏，此时除了得克服电动自行车本身的重量外，还得增加额外的踏力去克服电动驱动机构所带来的阻力，导致在踩踏时非常吃力，而失去自行车原有的便利性。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力驱动装置，解决了现有采用混合动力的驱动装置在单独使用其中一种动力机构时会受到来自其它动力机构的阻力问题。 

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种混合动力驱动装置，包括安装在载重托架内的出力轴、马达、减速机构、连动中心轴、连动套管和滚动轴承，所述的出力轴穿过马达、减速机构、连动中心轴、连动套管和滚动轴承与外部转动机构相连，马达与减速机构固连，减速机构与连动中心轴固连，连动中心轴通过单向传动机构与连动套管相连，连动套管与出力轴固连。 

为使本实用新型起到更好的技术效果： 

更进一步的技术方案是上述的单向传动机构是在连动中心轴设有至少一面切面，切面和连动套管之间的间隙内安装滚子轴承构成，每一滚子轴承被夹持在一个切面和连动套管的内周面之间的间隙内运动，同时提供支撑力量。 

更进一步的技术方案是上述的连动套管内设有从动轴套，两者以摩擦传动原理向对方传达旋转运动，即当连动套管为主动件时，连动套管向从动轴套传达旋转运动；当从动轴套为主动件时，则自从动轴套向连动套管传达旋转运动，所述的切面有两个，互成180度设置在连动中心轴的两边。 

更进一步的技术方案是上述的马达上有主轴并由主轴与减速机构相连，主轴与出力轴之间是通过第一轴承支撑。 

更进一步的技术方案是上述的减速机构包括入力齿轮、中间齿轮和出力齿轮，所述的入力齿轮与马达固连，所述的出力齿轮与连动中心轴固连。 

更进一步的技术方案是上述的减速机构和连动中心轴是通过第二轴承支撑在出力轴上。 

更进一步的技术方案是上述的出力轴是通过第三轴承安装在载重托架内。 

综合上述技术方案可以得出本混合动力驱动装置的运行过程： 

当马达产生的动力驱动时，马达上的主轴的运转速度由入力齿轮传至减速机构，经减速机构降低后，通过出力齿轮的与连动中心轴同步转动，连动中心轴的切面带动滚子轴承在该切面和从动轴套的内周面间的间隙内运动，而滚子轴承则通过其法线方向的摩擦力驱动从动轴套旋转，再通过从动轴套向连动套管带动出力轴转动，使连结于出力轴的外部转动机构同转，提供动力。简单的说，传动路径为：马达→减速机构→连动中心轴→滚子轴承→从动轴套→连动套管→出力轴→外部转动机构。 

当采用人力或其他驱动来传动时，出力轴和外部转动机构被其他驱动转动，支撑于出力轴的连动套管会随其同转，连动套管再带动从动轴套转动，此时由于从动轴套的内周面与滚子轴承的外周面为滚动接触，使从动轴套不能通过滚 子轴承带动连动中心轴，继续向减速机构和马达传达旋转运动，减少了驱动负荷，动力的损失减少，提高了传动效率。简单的说，其他驱动的传动路径为：出力轴→大齿盘；而在本混合动力驱动装置内的传动路径为：出力轴→连动套管→从动轴套→滚子轴承。 

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本混合动力载具驱动装置，可在以马达驱动时，向出力轴传达旋转运动；当以其他驱动带动出力轴时，可以使出力轴和马达驱动机构脱离，由于负荷较少的关系，动力的损失也很少，可以轻快地传达动力。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意剖视图； 

图2是图1所示本实用新型A-A结构示意剖视图。 

具体实施方式

下面本实用新型做进一步详细描述：