[实用新型]涡轮导向器定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种涡轮导向器定位结构。

背景技术

目前，安装于航空发动机内的涡轮导向器为悬臂式结构。该涡轮导向器内部是中空的，其上缘板与机匣固定相连，其下缘板成悬臂状。涡轮导向器的下缘板通常采用销钉定位于涡轮机匣。当发动机运行时，涡轮导向器受热膨胀。但是，涡轮导向器的周边并未预留膨胀空间，其热应力急骤增大，从而导致涡轮导向器容易损坏。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种涡轮导向器定位结构，以解决现有的涡轮导向器因受热无法自由膨胀、进而容易损坏的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种涡轮导向器定位结构，包括涡轮机匣及安装于涡轮机匣上的涡轮导向器，涡轮导向器包括下缘板，下缘板设置有多个第一凸台；涡轮机匣设置有多个与第一凸台一一对应的第一凹槽；第一凸台对应地套置于第一凹槽内，且每一个第一凸台与对应的每一个第一凹槽之间有第一间隙。

进一步地，每一个第一凸台及每一个第一凹槽分别均匀地设置于下缘板及涡轮机匣。

进一步地，下缘板还设置有多个第二凹槽及多个第三凹槽，每一个第二凹槽及每一个第三凹槽相对地设置于每一个对应的第一凸台的两相对侧，且每一个第二凹槽及每一个第三凹槽的侧壁分别直接平滑地连接对应的第一凸台的两相对侧壁。

进一步地，涡轮机匣还设置有多个第二凸台及多个第三凸台，每一个第二凸台及每一个第三凸台相对地设置于每一个对应的第一凹槽的两相对侧，且每一个第二凸台及每一个第三凸台的侧壁分别直接连接对应的第一凹槽的两相对侧壁。

进一步地，位于每一个第一凹槽两相对侧的第二凸台及第三凸台分别对应地套置于位于每一个第一凸台两相对侧的第二凹槽及第三凹槽内，且每一个第二凸台与每一个第二凹槽之间留有第二间隙，每一个第三凸台与每一个第三凹槽之间留有第三间隙。

本实用新型具有以下有益效果：

1、涡轮导向器通过第一凸台与涡轮机匣的第一凹槽配合定位，从而实现对涡轮导向器的周向定位及径向定位。

2、同时，涡轮机匣设置的第二凸台及第三凸台分别与涡轮导向器的第二凹槽及第三凹槽配合套置，使得定位更加可靠。

3、而且，涡轮导向器与涡轮机匣之间存在的第一间隙、第二间隙及第三间隙为涡轮导向器的自由膨胀预留了空间。这杆，大大减少了涡轮导向器1的损坏率，延长了涡轮导向器1的使用寿命。

4、同时，本实用新型的涡轮导向器定位结构操作简单、安全可靠。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的涡轮导向器定位结构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本实用新型的涡轮导向器定位结构包括涡轮导向器1及涡轮机匣2。

涡轮导向器1的下缘板11设置有多个第一凸台111。优选地，第一凸台111的个数可以为8个。该8个第一凸台111均匀地设置在下缘板11上。

涡轮机匣2设置有多个第一凹槽21。第一凹槽21设置在涡轮机匣2的位置与第一凸台111相对应。优选地，第一凹槽21的个数可以为8个。

在安装涡轮导向器1时，涡轮导向器1通过上缘板(图未示)固定安装在涡轮机匣2。同时，将涡轮导向器1的下缘板11与涡轮机匣2配合安装，从而实现对涡轮导向器1的定位。具体地：下缘板11的第一凸台111一一对应地套置于涡轮机匣2的第一凹槽21内，且第一凸台111与第一凹槽21之间留有第一间隙25。

优选地，在下缘板11还设置有多个第二凹槽112及多个第三凹槽113。每一个第二凹槽112及每一个第三凹槽113相对地设置于每一个对应的第一凸台111的两相对侧，且每一个第二凹槽112与每一个第三凹槽113的侧壁分别直接平滑地连接对应第一凸台111的两相对侧壁。