[实用新型]一种部件及带有减速器的电动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种部件，尤其是涉及一种在带有减速器的电动机中使用的部件。 

背景技术

迄今以来，作为驱动机动车的车窗(power window)的机构，已知有具备包括蜗杆(worm)和蜗轮(worm wheel)的减速器的电动机。这样的带有减速器的电动机需要将电动机与外部的驱动电源或控制装置电连接。为此，例如已知有将减速器与配线(wire harness)的连接部作为拆装式的连接器(connector)的结构(例如，参考专利文献1)。 

【专利文献1】：日本特开平10-126944号公报 

但是，当欲要使配线与减速器的连接通过拆装式的两个连接器来实现时，会导致装置整体的成本上升。 

实用新型内容

本实用新型就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于，提供一种实现低成本的带有减速器的电动机的技术。 

为了解决上述问题，本实施新型的一方式的部件为被固定在与电动机连结的减速器上的部件，具有主体部，该主体部被插入形成于减速器的箱体的开口部而密封该开口部。主体部具有供使电动机的端子与外部装置导通的电线插入的贯通孔，且在该贯通孔的内周面形成有电线密封部，并在与开口部的内周面相接的外周面形成有开口密封部。 

本实施新型的一方式的部件为被固定在与电动机连结的减速器上的部件，具有主体部，该主体部插入到形成在减速器的箱体上的开口部而密封该开口部。主体部具有：将电动机的端子与外部装置导通的电线所插入的贯通孔；与开口部的端面抵接的凸缘部，在贯通孔的内周面形成有电线 密封部。 

本实用新型的另一方式为带有减速器的电动机。该带有减速器的电动机具有电动机、与电动机连结的减速器、被固定在减速器上的部件、使电动机的端子与外部装置导通的电线。减速器具有传递电动机的旋转的蜗杆、与蜗杆啮合而向输出轴传递旋转的蜗轮、收容蜗轮的箱体。部件具有被插入形成于箱体的开口部而密封该开口部的主体部。主体部具有供电线插入的贯通孔，且在该贯通孔的内周面形成有电线密封部，并在与所述开口部的内周面相接的外周面形成有开口密封部，电线在被插入贯通孔的状态下，一端部与电动机的端子连接，另一端部被向箱体的外部拉出。 

本实用新型的另一方式具有电动机、与电动机连结的减速器、被固定在减速器上的部件、将电动机的端子与外部装置导通的电线。减速器具有传递电动机的旋转的蜗杆、与蜗杆啮合而向输出轴传递旋转的蜗轮、收容蜗轮的箱体。部件具有主体部，该主体部插入到形成在箱体上的开口部而密封该开口部。主体部具有供电线插入的贯通孔、与开口部的端面抵接的凸缘部，在贯通孔的内周面形成电线密封部，电线在插入到贯通孔内的状态下，一端部与电动机的端子连接，另一端部被向箱体的外部拉出。 

[实用新型效果] 

根据本实用新型，能够实现低成本的带有减速器的电动机。 

附图说明

图1是实施方式所涉及的带有减速器的电动机的立体图。 

图2是实施方式所涉及的带有减速器的电动机的主视图。 

图3是从A方向观察图2所示的带有减速器的电动机时的俯视图。 

图4是图3的B-B剖视图。 

图5是图3的C-C剖视图。 

图6是箱体的开口部附近的分解剖视图。 

图7是表示将衬件安装于开口部的情况的立体图。 

图8是表示将衬件安装于开口部且将配线固定于电动机部的状态的立体图。 

图9是图8所示的箱体的开口部附近的局部断裂剖视图。 

图10是表示将直接连接器安装在开口部上的情况的立体图。 

图11是表示将直接连接器安装在开口部上的状态的立体图。 

附图标号说明： 

10电动机部 12减速器 13配线 13a电线 14连接器 16箱体 18变速箱主体 20盖体 22输出轴 24固定轴 26轴 28安装部 30衬件 30a主体部 30a1凸缘部 30a2贯通孔 30b外周面 32开口部 32a内周面 32b端面 32b1凸部 33开口密封部 34端子 36a、36b贯通孔 38a、38b电线密封部 40直接连接器 42衬垫 100带有减速器的电动机 

具体实施方式

具有本实用新型所涉及的箱体的减速器能够适用于使电动机的动作减速而使对象物移动的装置中，例如适宜于车辆的动力车窗系统或车门关闭器等装置中。