[实用新型]用于铁路货车摩擦式缓冲器的弹性减震缓冲芯体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹性减震缓冲芯体，特别是关于一种用于铁路货车摩擦式缓冲器的弹性减震缓冲芯体。

背景技术

铁路货车用摩擦式缓冲器安装于铁路货车两端牵引梁内部，起到缓冲车辆纵向冲动的作用。摩擦式缓冲器由摩擦副和钢弹簧组成，摩擦副主要作用是将冲击的能量转化为热能释放到环境中，钢弹簧的作用是为摩擦副提供弹力。但是，由钢弹簧构成的弹性系统存在的以下问题：1、由于钢弹簧本身没有吸收能量或耗散能量的功能，因此在受到冲击时钢弹簧只是简单的将动能转化为弹性势能，然后又将弹性势能转化为动能释放出去，在整个过程中钢弹簧没有消耗能量。2、由于钢弹簧的力-位移曲线为一条直线，也就是说钢弹簧的反弹力随着压缩长度的增加呈线性增加，这种特性对于提高缓冲器整体的容量是不利的。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能有效的提高摩擦式缓冲器容量，并能提高缓冲减震效果的用于铁路货车摩擦式缓冲器的弹性减震缓冲芯体。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种用于铁路货车摩擦式缓冲器的弹性减震缓冲芯体，其特征在于：它包括一个弹性桶，所述弹性桶两端部周缘处均设置有一圈凹槽，每个所述凹槽内均嵌设有两个半圆形压环；所述弹性桶两端分别安装有一个端盖，位于两个所述端盖内侧，分别设置有一个与所述端盖压装成一体的扰流杆，两个所述扰流杆均位于所述弹性桶内；所述弹性桶内还填充有若干冲击减震颗粒；位于所述弹性桶两端外部还分别套设有一个导向套。

每个所述压环上均设置有螺钉孔，每个所述端盖上也设置有与所述压环上螺钉孔呈对应的螺钉孔；每个所述端盖上螺钉孔通过紧固螺钉将所述端盖固定在所述弹性桶上。

所述弹性桶采用热塑性聚酯弹性体材料制成。

所述若干冲击减震颗粒均采用表面粗糙、且硬度为46～50HRC的高强度钢球制成。

两个所述扰流杆均采用硬度为55～60HRC的高强度钢制成。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用由弹性桶、端盖、扰流杆及若干冲击减震颗粒构成，弹性桶采用热塑性聚酯弹性体材料制成。当受到冲击时，弹性桶会提供一定的反弹力并通过其内部分子间的摩擦吸收一定的能量，而且本实用新型的弹性减震缓冲芯体的阻抗力随着压缩量的增加呈非线性变化，对提高缓冲器的容量有很好的效果。2、本实用新型由于两个扰流杆位于弹性桶内部，且两个扰流杆均采用高强度钢制成，当受到冲击时，扰流杆会冲击若干冲击减震颗粒，提供一定的阻抗力，同时在扰流杆与冲击减震颗粒间及冲击减震颗粒彼此之间产生摩擦消耗一定的能量，因此能有效地提高缓冲减震效果。3、本实用新型由于若干冲击减震颗粒均采用表面粗糙的高强度钢球制成，当受到轻微的震动时，若干冲击减震颗粒之间会产生摩擦，从而吸收震动能量，达到减震的目的。本实用新型可以广泛在铁路货车用摩擦式缓冲器中应用。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型组装在摩擦式缓冲器中的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括一个弹性桶1，弹性桶1两端部周缘处均设置有一圈凹槽2，每个凹槽2内均嵌设有两个半圆形压环3。弹性桶1两端分别安装有一个端盖4，各端盖4分别通过两个半圆形压环3与弹性桶1端部密切贴合。位于两个端盖4内侧，分别设置有一个与端盖4压装成一体的扰流杆5，两个扰流杆5均位于弹性桶1内；在弹性桶1内，还填充有若干冲击减震颗粒6；位于弹性桶1两端外部还分别套设有一个导向套7。

上述实施例中，每个压环3上均设置有螺钉孔8，每个端盖4上也设置有螺钉孔8，与压环3上螺钉孔8呈对应设置。每个端盖4上螺钉孔8通过紧固螺钉9将端盖4固定在弹性桶1上。

上述各实施例中，弹性桶1采用热塑性聚酯弹性体材料制成，热塑性聚酯弹性体具有优良的耐磨性、耐冲击性、抗弯曲疲劳性和回弹性、低永久变形、高的撕裂强度，以及良好的耐油性和耐化学腐蚀性。

上述各实施例中，两个扰流杆5均采用硬度为55～60HRC的高强度钢制成。

上述各实施例中，若干冲击减震颗粒6均采用表面粗糙、且硬度为46～50HRC的高强度钢球制成。